對好幾世代的美國青少年來說，滿 16 歲考取駕照是成年的重要儀式，也是第一次體驗獨立。但根據 Uber 總裁兼營運長 Andrew Macdonald 的說法，這個里程碑可能很快就會成為歷史。

「在某個未來世界，也許不是五年後，而是 15 或 20 年後，每個人都會像 Harry 一樣——沒有人會擁有汽車，」Macdonald 在近期一集由創業家 Harry Stebbings 主持的 20VC 播客節目中表示。

「沒有人會持有駕照，因為你到處都能通行。我認為自行車和滑板車會是其中一環，自動駕駛車輛也會是其中一環，大眾運輸更會是重要的一環，但我不認為你需要擁有一輛車。」

這樣的轉變對美國而言將是天翻地覆的改變，在這個國家，汽車持有長久以來與「美國夢」劃上等號，而且根據美國人口普查局的資料，絕大多數家庭至少擁有一輛車。但隨著新車價格在過去六年上漲 30%，Macdonald 認為，對一項大部分時間都閒置的資產來說，這樣的經濟效益已經說不過去。

「個人持有的汽車是任何人所擁有、效率最差的資產，而且在任何價位都是如此，」Macdonald 說。「它一天有 98% 的時間處於閒置。它在不斷折舊。持續的營運成本其實很高——即使你不開它，你還是在付那筆保險費。」

這項轉變對 Uber 本身也可能帶來豐厚利益。雖然這家共享出行巨頭放棄了打造自家自動駕駛車隊的計畫——它於 2020 年將自動駕駛部門 Advanced Technologies Group 出售給自動駕駛新創公司 Aurora——但它日益將自身定位為自動駕駛車輛的平台，與 Waymo 和 Waabi 等公司合作，將其車輛引入自家網路。這種需求聚合者的角色對 Uber 相當重要，因為自動駕駛車隊需要高乘載量才能維持利用率，而 Uber 的應用程式提供了數百萬已習慣不自行開車出行的乘客。

Uber 執行長稱 Macdonald 是「執行機器」——他表示這兩項原則是成功的關鍵

Macdonald 是加拿大人，2007 年畢業於安大略省西安大略大學的 Ivey 商學院，隨後在 Bain 展開顧問生涯。他在 2010 年代初期短暫嘗試創業，並於 2012 年加入 Uber。如今，他是公司在職最久的員工。

Stebbings 表示，他最近詢問於 2017 年加入公司的 Uber 執行長 Dara Khosrowshahi，是什麼讓 Macdonald 如此高效。

「大家都很喜歡他，而且他是一部執行機器，」Stebbings 回憶 Khosrowshahi 的說法。「他也非常擅長推動他人。」

Macdonald 表示，成功 ultimately 沒有祕訣，但有兩項原則格外重要。第一是透過以公司最佳利益為依歸來做決策，以建立信任，無論事關重大或微小。

「你不會每次都做出正確的決定，」Macdonald 說。「但如果大家知道你是以此為篩選標準，我認為那會隨著時間建立起追隨與信任，然後你就能推動他人，因為如果你在某件事上使力，他們知道那是因為你真心認為這是對的事。」

第二是對業務有深入的了解。在 Uber 任職 14 年後，Macdonald 表示他對網約車的了解「比世界上任何人都深」。

「這兩件事加在一起，我認為相當有力量。」

Fortune 已向 Uber 尋求進一步評論。

AI 已在顛覆工作——馬斯克預測未來工作將是選項

Macdonald 預測科技終將改變美國人的出行方式——甚至讓駕照不再必要——這並非唯一令人側目的未來工作與生活願景。

如果馬斯克的預測成真，Uber 的車資可能就無關緊要了。這位全球首富對特斯拉的人形機器人有自己的宏大計畫，他主張，隨著 AI 驅動的生產力創造前所未有的富足，為退休儲蓄最終可能變得毫無意義。

「我的預測是，工作將成為選項。它會像從事運動或玩電動遊戲之類的，」馬斯克今年稍早在美國—沙烏地投資論壇上表示。「如果你想工作，就像你可以去店裡買蔬菜，也可以在後院自己種菜。在後院種菜辛苦得多，但還是有人這麼做，因為他們喜歡種菜。」

Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 對自己的公司也提出了同樣宏大的預測：一個人類駕駛在大多數行程中不再被需要的未來。

「你可以想像，我們大部分的行程將由某種機器人完成，」Khosrowshahi 今年稍早在 The Diary of a CEO 播客節目上表示。「可能不是十年後，但再過 15 到 20 年，就會開始朝那個方向發展。」

那樣的未來聽起來或許遙遠，但隨著自動駕駛車輛在許多大城市陸續上路，顛覆已在成形。Uber 正付費請駕駛訓練 AI 模型，而 Lyft 則付費請 former 駕駛清洗已開始取代部分訂單的自動駕駛車輛。這項推廣的速度——以及監管機構、保險業者和乘客是否廣泛接受機器人駕駛，讓無車生活變得切實可行——將決定 Macdonald 的 20 年願景能否成真。

本報導最初刊載於 Fortune.com。