根據 TankerTrackers.com 的油輪追蹤資料，阿聯酋原油出口已恢復至接近戰前水準，而伊朗出口量則幾乎消失。

截至 2026 年 9 月初，阿聯酋原油出口量已恢復至戰前水準的 0.02% 以內。相比之下，伊朗原油出口量最多較衝突前下降 100%。

兩個出口國的不同境況

涉及伊朗、美國與以色列的衝突於 2026 年 2 月下旬爆發，對全球能源市場造成劇烈衝擊。霍爾木茲海峽是全球約五分之一石油供應通常通過的狹窄水道，因而成為主要的交通瓶頸。

2026 年 3 月，阿聯酋原油出口量降至每日約 190 萬至 213 萬桶。然而，從 6 月至 9 月，阿聯酋出口量回升至每日 370 萬至 430 萬桶，幾乎恢復至戰前產量。

阿聯酋長達 380 公里的哈卜善—富查伊拉管道，將阿布達比內陸油田直接連接至位於阿曼灣的富查伊拉港，完全避開霍爾木茲海峽。可儲存約 4,200 萬桶原油的曼杜斯地下儲存設施，則提供了額外緩衝。

美國海軍於 2026 年 4 月首次實施、並於 7 月重新啟動的封鎖，實際上切斷了伊朗油輪通過該海峽的運輸。到 8 月，伊朗原油出口量已降至每日 22 萬至 26 萬桶，低於戰前每日 170 萬至 200 萬桶的區間。

伊朗只能依靠有限的海上儲存及國內配送管道。來自伊朗港口的國際油輪運輸量已降至接近零。

兩國出口數據的差異顯示，在交通瓶頸受干擾期間，替代性運輸基礎設施會如何影響產油國維持海外出口的能力。對阿聯酋而言，管道及富查伊拉的港口通道提供了一條不依賴油輪通過該海峽的路線；封鎖建立後，伊朗主要出口碼頭則沒有同等的替代方案。

對全球石油市場的影響

海灣地區整體出口量已穩定在戰前約三分之二的水準。2026 年 6 月中旬達成和平協議後，油價穩定在每桶約 70 美元，接近衝突前的水準。

出口復甦程度的差距，使油輪追蹤資料成為衡量區域流量持續恢復正常速度的重要指標。截至 9 月初，阿聯酋出口量已恢復至接近戰前水準，而伊朗油輪運輸仍接近零，這意味著霍爾木茲海峽的狀況及替代路線的可用性，將成為下一次評估海灣供應情況的關鍵。

基礎設施作為地緣政治保險

哈卜善—富查伊拉管道於 2012 年完工，最初就是為了防範此類中斷而規劃。伊朗位於哈爾克島及 Bandar Abbas 的主要出口碼頭，都要求船隻通過或接近霍爾木茲海峽。因此，美國海軍建立封鎖後，伊朗便沒有其他路線可將原油運往國際市場。