川普政府正準備將加拿大汽車與鋼鐵進口關稅提高至50%，新稅率預定於2027年1月1日生效。

兩國經濟高度交織，使影響更為深遠：加拿大是美國車輛、零件與鋼鐵進口的最大來源之一，且自1965年《汽車協定》以來兩國汽車產業便已整合，零組件在成品車下線前經常多次跨越邊境。

迄今為止的關稅時間線

第232條是允許總統以國家安全為由調整進口的貿易條款，目前已對鋼鐵、鋁與銅衍生品進口課徵高達50%的稅率，但某些豁免已減輕對特定商品的衝擊。該項授權可追溯至1962年《貿易擴張法》，而加拿大長期位居美國市場主要外國鋼鐵供應國之列。

2026年8月，川普政府威脅依據1930年《關稅法》第338條對多項加拿大商品課徵50%關稅——該條款自頒布以來九十年間從未被援引——生效日期為2026年8月19日。其法律依據核心是指控加拿大不公平對待美國出口，渥太華對此說法已強烈反駁。

談判懸而未決

同樣在2026年8月，談判曾探討將加拿大汽車關稅降至15%、鋼鐵與鋁關稅降至25%的可能性。豁免已成為關鍵談判籌碼，能源產品、鉀肥（加拿大是此一肥料原料的全球最大生產國）與關鍵礦物已被排除於部分關稅措施之外。

這場談判在《美墨加協定》的背景下進行；該協定於2020年取代NAFTA，本身也預定於2026年接受聯合審查。安大略省的組裝廠為通用汽車、福特、Stellantis、豐田與本田生產車輛，因此無論汽車關稅稅率最終落點為何，都將成為該產業若干最高產量製造商的投入成本。

加拿大已對美國產品課徵自己的附加稅並實施配額作為報復，形成以牙還牙的動態，而這已成為北美貿易關係的決定性特徵。

邁向2027年之際的觀察重點

如果談判取得進展，且8月討論的汽車15%與鋼鐵、鋁25%稅率成為最終落點，市場可望獲得喘息。如果50%的完整稅率如期生效，供應鏈中斷與成本通膨可能迅速浮現。