8 月運輸運能持續減少，但收縮速度為 6 個月來最慢，與此同時，根據對供應鏈專業人士的月度情緒調查，運輸定價仍持續飆升。

Logistics Managers’ Index 顯示，上月運輸運能進一步趨緊，讀數為 40。這比 7 月的收縮速度慢了 11.6 個百分點，而 7 月的收縮幅度是該資料集 10 年歷史中的第二快。2020 年 9 月曾出現該指數最快的收縮速度，為 23.8。

LMI 是一項擴散指數，讀數高於 50 代表擴張，低於 50 則代表收縮。

運輸價格為 90，當月上升 3.1 點，且在過去 5 個月中有 4 個月錄得 90 或以上的極高速成長。

運輸利用率為 70.6，上升 5.6 點，這也是該指數 5 年來僅第二次出現「強勁」成長，也就是高於 70。

報告指出：「基本上，本月報告描繪出一個物流成本似乎正快速上升的情況，而不論底層狀況如何。」

受訪的物流經理預期，未來 12 個月運輸市場仍將非常緊俏，對未來的運能、利用率與定價分別給出 43、71.9 與 86.1 的讀數。

上游企業（製造商與批發商）預期未來一年運能將明顯收緊，讀數為 38.6。零售商等下游企業則認為，市場將釋放或進入少量供給，未來一年讀數為 54.5。

整體 LMI 為 66.6，較 7 月下滑 2.2 點，主要原因是庫存成長放緩。

報告指出：「8 月與今年夏初讀數的主要差異在於，庫存擴張已放緩，但物流成本擴張仍然偏高。」

包括庫存、倉儲與運輸在內的整體物流成本 8 月合計為 243.6，較前月增加 4.1 點，且遠高於 150 的損益平衡水位。雖然去年實施的關稅對該資料集的通膨影響有限，但伊朗衝突已使整體供應鏈成本大幅攀升。

庫存水位為 52.8，當月成長速度放緩 2.2 點。下游企業為 61.9，回報明顯的庫存成長；上游企業為 49，則出現小幅收縮。最新趨勢與 7 月相反，當時下游企業回報下滑，而上游企業則增加庫存。

這一轉變可能顯示，「零售商在返校季期間去化庫存後，正為第 4 季重新補回庫存。」由商品成本與倉庫租金上升所帶來的較高庫存成本，正在推動這種「起伏不定」的模式。

8 月庫存成本為 78.6，持續膨脹，當月上升 1.6 點。

報告指出：「看起來，今年較早時候，零售商為了將持有成本降到最低，一直等到最後一刻才提前調入庫存。值得觀察的是，關稅重新啟動是否會對此產生影響。」

庫存成長放緩，使倉儲運能回到擴張區間，讀數為 53.5，較 7 月上升 7.2 點。即使市場略有鬆動，倉庫價格為 75，仍持續快速上升，雖然較前月慢了 50 個基點。

倉庫利用率為 59.6，當月下滑 6.5 點。

LMI 由 Arizona State University、Colorado State University、Florida Atlantic University、Rutgers University 與 University of Nevada, Reno 共同合作，並與 Council of Supply Chain Management Professionals 一起執行。

該報告補充了另一個數據點，顯示運輸與倉儲狀況可能與更廣泛的庫存趨勢不同步：即使庫存成長降溫，物流成本仍維持高位，且運輸運能依然受限。這使得該指數對於觀察多種運輸模式與設施營運狀況的貨主而言相當有用，因為緊俏的運能可能同時影響承運商可用性與倉庫定價。

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