南非的煤炭出口走廊已超越穩定階段，目前正呈現持續復甦，據國有物流運營商Transnet SOC Ltd.表示。該公司目標在2026-27財政年度實現6,100萬噸的吞吐量，並獲得改善的維修執行力、新的鐵路車輛，以及來自國家財政部68億南非蘭特基礎設施預算設施資金用於網絡升級的支持。

「我們將2026-27年度6,100萬噸和2028-29年度7,000萬噸的目標視為相當可靠，因為這是基於我們現有的計劃，」Transnet首席戰略與規劃官Andrew Shaw博士在7月22日接受Platts（隸屬S&P Global Energy）採訪時表示。

南非是全球最大的動力煤出口國之一，連接姆普馬蘭加煤田與理查茲灣煤炭碼頭（RBCT）的鐵路走廊是該貿易的關鍵物流動脈。該吞吐量目標是該國恢復煤炭出口鏈信心努力的核习，此前多年表現不佳，特徵為脫軌事故、電纜盜竊、機車短缺和網絡不穩定——這些表現不佳在南非煤炭出口遠低於早前每年7,000萬至8,000萬噸水平的時期，對礦業收入造成了沉重代價。Transnet預計RBCT出口約5,700萬噸，而鐵路運營商自身的交付能力仍「略低於此」，Shaw指出。

復甦計劃旨在縮小RBCT每年9,100萬噸銘牌產能與實際通過鐵路運至碼頭的煤炭量之間的差距——這一直是接觸南非動力煤供應的礦商和貿易商長期以來的挫折。Shaw強調，成功不僅僅以運量增長來衡量，還取決於Transnet維持更高運營節奏、減少中斷以及為出口商提供更大確定性的能力。

維修改革推動運營改善

Transnet維護煤炭走廊方式的根本性變化是該計劃的核心。Shaw表示，公司已從每年一次大型年度停運轉變為每年兩次計劃性停運，使其能夠在不會一次從系統中移除過多列車運行能力的情況下進行修復工作。

「我們不希望花費大量時間來修復網絡，因為那樣我們就會失去運行列車的能力，所以是兩次停運而不是一次，」Shaw解釋道。

在Transnet鐵路基礎設施管理器（TRIM）的管理下，這些停運期間的執行率已顯著提升。「我們以前只能實現計劃執行的30%到40%。現在TRIM的停運計劃執行率已接近80%到90%，」他說。

這一改善已在過去一年貢獻了11%的運量增長，Transnet「相當有信心」能夠在當前財政年度維持朝6,100萬噸邁進的軌跡，Shaw補充道。

煤炭線路升級獲得國家財政部68億蘭特基礎設施預算設施資金的支持，此前由主要煤炭客戶共同資助的獨立技術評估——這一不尋常的步驟突顯了礦業部門願意共同資助診斷工作，以追求更可靠的出口鏈。該計劃預計在大約三年內推出，重點是改善現有走廊，而非立即改變運營模式。

鐵路車輛的可用性也在改善，Transnet正在將機車重新投入服務，並繼續接收23E機車的交付。「一切都必須協調一致，」Shaw說，指的是網絡維護、機車可用性和車廂更新之間的相互作用。雖然沒有單一約束因素決定走廊的表現，但他指出可靠的牽引力和整體網絡韌性是出口表現的兩個最重要驅動因素。

市場韌性遇上需求轉變

運營復甦發生在市場週期的一個複雜時點。Shaw指出，Transnet的規劃假設基於經驗證的客戶需求和物流準備情況，而非國際煤炭市場的預測。

據S&P Global Energy數據顯示，Platts評估的FOB理查茲灣5,500 kcal/kg NAR價格在6月平均為93.40美元/噸，低於5月的94.20美元/噸，但高於4月的92.05美元/噸。南非對印度的煤炭出口——歷史上是理查茲灣煤炭的主要出口方向之一——在2026年第二季度降至720萬噸，低於第一季度的910萬噸和去年同期的880萬噸，因為印度直接還原鐵生產商增加了對國內煤炭的依賴，並更多地將南非煤炭用作摻配原料。

這一需求轉變限制了鐵路中斷對價格的影響。在6月9日理查茲灣附近發生脫軌事故後煤炭列車運營暫停之後，市場參與者表示南非動力煤價格不太可能受到重大影響，因為印度需求疲軟且RBCT庫存充足。Platts在6月9日評估FOB理查茲灣5,500 kcal/kg NAR為96美元/噸。該等級最近一次在7月29日的評估為88.95美元/噸，較前一日上漲45美分/噸。

Shaw表示，Transnet的客戶仍然相信，如果價格維持在保護礦商利潤率的水平附近，通過RBCT交付的增量煤炭將找到買家。「只要價格維持在130美元/噸左右[FOB理查茲灣6,000 kcal/kg NAR煤炭]，市場對南非煤炭來說就非常有韌性，」他說。Platts不評估6,000 kcal/kg NAR等級。

專注於吞吐量，而非市場重組

Transnet的首要重點是吞吐量而非結構性變革。現有運營結構——Transnet Freight Rail為運營商、TRIM為基礎設施提供商、RBCT為碼頭運營商——將在2026-27年度繼續維持，Shaw確認。

「我們的挑戰實際上就是推動吞吐量，」Shaw說。他補充道，Transnet的目標是確保物流作為南非出口競爭力的推動者而非制約因素。「我們的重點只是繼續改善運量吞吐，最終推動達到7,000萬噸的水平，這是我們兩年期的目標。」

Shaw將每年8,100萬噸的目標描述為中期戰略雄心，而非短期目標。實現這一目標的進展將取決於運營改善、基礎設施投資計劃、持續的鐵路改革舉措以及適當構建的私營部門參與安排的成功實施。

私營部門參與仍是一個中期問題，而非近期的運營轉變。Shaw表示，Transnet已承諾在2027年底前制定商業案例，以評估如何將煤炭線路推向市場，任何交易可能通過南部非洲開發銀行的私營部門參與辦公室處理。這一時間表與南非更廣泛的《國家鐵路政策》方向一致，該政策設想允許第三方進入貨運鐵路網絡——這是一項礦業公司長期尋求的改革，他們承受了出口物流受限的成本。

來源：Platts, S&P Global Energy