特斯拉（TSLA）股價週二承壓，投資人在衡量該公司不斷擴張的 Robotaxi 野心時，將其自動駕駛活動與 Alphabet 旗下 Waymo 之間的顯著差距納入考量。即使有報導指出特斯拉的 Cybercab 服務可能於 8 月在奧斯汀推出，該股仍下跌 0.72%，收於 336.87 美元。

最新數據凸顯了特斯拉在嘗試將其自動駕駛策略轉化為具有實質意義的商業業務時所面臨的挑戰。特斯拉已累積約 38 萬英里在無人監督下完成的付費行駛里程，而 Waymo 每週記錄的僅載乘客里程約為 400 萬英里。以此衡量，Waymo 的每週行駛里程約為特斯拉累計無監督總里程的 10.5 倍。

這一差距也反映了兩種不同的工程押注。Waymo 的車輛結合光達、雷達與攝影機以及預先建圖的服務區域，這是一種圍繞嚴格定義營運範圍打造的路線；而特斯拉的系統則依賴攝影機與神經網路，該公司主張此方式能以更低成本複製到整個車隊。這種策略差異正是無監督里程成為比較兩個計畫常用標準的原因之一。

Robotaxi 規模仍是關鍵

里程差距之所以重要，是因為投資人日益關注的不僅是特斯拉製造自動駕駛車輛的能力，而是這些車輛能否創造持續的商業活動。如果車輛閒置時間過長或需要頻繁的人為介入，單憑龐大的車隊並無法保證可觀的營收。

特斯拉已表示，其德州廠最終每年可生產超過 12.5 萬輛 Cybercab。倘若監管核准、客戶需求與自動駕駛性能如預期發展，此產能將為該公司提供相當大的擴展空間。

然而，特斯拉目前的 Robotaxi 數據顯示，該公司在營運規模上仍落後 Waymo。特斯拉通報截至第二季的付費 Robotaxi 里程接近 250 萬英里，但其中僅約 38 萬英里是在無監督狀態下完成。與此同時，Waymo 已建立更大的商業版圖，在 10 個城市營運付費服務，相較之下特斯拉有 6 個城市進行無監督營運；Waymo 也部分透過合作關係擴大規模，其在奧斯汀與亞特蘭大的服務可透過 Uber 應用程式預約。Waymo 亦通報每週約 50 萬次付費載客，讓投資人對其目前的商業利用率有更清晰的了解。

特斯拉自身的商業化努力仍在起步階段：該公司於 2025 年 6 月首次在奧斯汀開始對 Robotaxi 乘車收費，初期車上配有安全監控人員，之後才將服務擴展至更多市場。競爭格局也在擴大，亞馬遜旗下的 Zoox 正在測試專為自動駕駛計程車打造的車輛，而百度的蘿蔔快跑（Apollo Go）則在中國多個城市營運付費載客服務。

Cybercab 推出面臨考驗

特斯拉即將進行的 Cybercab 部署，可能成為該公司能否縮小此差距的重要考驗。報導指出，特斯拉可能於本月開始在奧斯汀為員工提供試乘，公開營運隨後可望展開。

Cybercab 於 2024 年 10 月首次亮相，其設計沒有方向盤與踏板，與傳統車輛大相徑庭，特斯拉並表示目標是將這款雙人座車輛定價在 3 萬美元以下。這樣的設計使該車高度依賴自動駕駛系統、遠端協助以及配套的車隊基礎設施。因此，僅限員工的試營運將讓特斯拉有機會在真實路況下測試該車，之後再嘗試更大規模的商業化推出。然而，這樣的部署未必能證明特斯拉已達到與成熟 Robotaxi 營運商競爭所需的利用率水準。

監管則是另一層變數。美國機動車輛安全標準在制定時假設車輛配備轉向控制裝置，而針對無此裝置車輛的豁免程序，歷來上限為每年 2,500 輛，僅為特斯拉所規劃德州產能的一小部分。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也已對特斯拉的 Full Self-Driving 軟體及其 Robotaxi 營運展開調查，為奧斯汀的推出增添監管層面的變數。

投資人等待更有力的證據

儘管市場對人工智慧與自動駕駛持續抱持樂觀態度，特斯拉股價仍遠低於 52 週高點 498.83 美元。華爾街的預期也存在分歧，反映出市場對特斯拉能多快將其技術與製造能力轉化為大規模 Robotaxi 網路仍存有不確定性。

該公司生產數千輛 Cybercab 的能力，最終可能有助縮小與 Waymo 之間的營運差距，但產能只是其中一環。投資人可能會越來越關注無監督里程、每輛車載客次數、利用率以及每次行程營收等指標。

對特斯拉而言，Cybercab 的推出可能標誌著從自動駕駛承諾邁向可衡量商業表現的重要轉變。在該公司展現無監督營運持續成長之前，與 Waymo 之間 10.5 倍的里程差距仍是其 Robotaxi 投資故事的一大障礙。

來源：CoinCentral