特斯拉已在其歐洲網站上將「Full Self-Driving」更名為「Tesla Assisted Driving」。斯洛伐克、德國、西班牙和荷蘭的國家頁面現在都重新導向至新名稱,而美國網站仍繼續銷售「Full Self-Driving(Supervised)」。這種分歧意味著該功能在歐洲和美國現在有不同名稱,歐洲名稱反映了監管機構所強調的輔助——而非自動駕駛——功能。

德國將系統超速上限設為速限的10%

在10月6日發布的聲明中,德國聯邦運輸部表示「FSD」這個名稱並不準確。該部指出,該系統並不會完全接管駕駛;而是協助駕駛加速、減速和轉向,同時駕駛需保持警覺。

特斯拉與運輸部長Steffen Bilger於9月進行了會談,新名稱的構想由特斯拉提出。超速上限也是在這些會談中確定的。該部表示,系統可以稍微超過公告速限,但不超過10%,德國並明確表示將在歐盟程序中支持這種做法。

相較之下,在荷蘭已合法的版本允許駕駛以偵測速限超出最高50%的速度行駛。為符合德國的上限,特斯拉需要調低系統速度。這種對比凸顯了同一功能在歐盟各國的批准可能存在多大差異。

該部強調,駕駛仍完全負責轉向,並表示該系統迄今運作良好,尤其是在市區交通中。批准工作由德國、聯邦機動車輛管理局、荷蘭型式認證機構和特斯拉共同處理,並對各項系統功能和責任歸屬進行了極為詳細的審查。

Bilger表示,他的目標是讓整個歐盟的特斯拉駕駛能夠盡快使用 Assisted Driving。Musk 在 X 上對德國說了「Danke schoen」。他曾將自駕技術描述為特斯拉未來成長的關鍵。

八個歐盟國家已允許該系統,斯洛伐克是下一個

該系統已在荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞、丹麥、比利時、斯洛維尼亞、捷克和克羅埃西亞合法。斯洛伐克預計在幾天內成為第九個,但德國尚未列入名單。

由於法國進行更多測試,歐盟表決已從10月延後至至少12月。要獲得全歐盟範圍的批准,27個歐盟成員國中須有15國同意,且這些國家須代表歐盟人口的65%。德國對10%方案的明確支持為12月的表決提供了一位重要支持者,而斯洛伐克的加入以及符合德國上限所需的系統降速則是近期值得關注的事項。

在其他地方,瑞典消費者保護機構要求瑞典運輸署審查 FSD 廣告是否暗示完全自動駕駛,而義大利官員表示,他們認為這可能意味著 SAE Level 3 自動——在這個級別,車輛在特定情況下處理駕駛,駕駛必須隨時準備接管。

加州則採取了額外行動。據Cryptopolitan報導,一名行政法法官於2025年12月表示,特斯拉在 Autopilot 和 FSD 的廣告宣傳上具有欺騙性。加州車輛管理局給予特斯拉90天時間修改用語,否則將失去在該州銷售汽車的執照30天,這一期限使得特斯拉在美國行銷用語的準確性在歐洲品牌更名之際仍處於正式審查之中。

美國客戶可以每月99美元的價格獲得「Full Self-Driving(Supervised)」。據Cryptopolitan報導,8,000美元的一次性費用已於2月14日改為訂閱制。此前,特斯拉於1月決定停止在美國和加拿大新車中搭載 Autopilot。Musk 曾表示,隨著 FSD 的進步,月費將會上調。