根據特斯拉的季度申報文件，特斯拉第三季淨利下滑43%至7.87億美元，低於一年前的13.7億美元。這段期間，這家車廠大舉投入人形機器人與無人駕駛計程車，同時汽車交付量減少約2%。

營收持平於280.5億美元，但營業利益——即扣除營運成本後剩餘的部分——大跌56%至7.18億美元。研發支出攀升69%至27.6億美元，用於工廠與設備的資本支出更翻倍以上，達到47.3億美元。

這些支出鎖定兩款即將進入工廠產線與城市街道的產品。Optimus是一款人形機器人，旨在接手危險與重複性的工作；Cybercab則是一款雙座機器人計程車——透過App召喚的自動駕駛計程車——沒有方向盤也沒有踏板。

特斯拉於週三表示，Optimus已進入量產階段，一名高層在財報電話會議上指出，公司正努力在年底前將Cybercab交到客戶手中。在汽車交付量下滑、營收持平的情況下，這兩款產品能否快速從產線走進實際應用，已成為特斯拉財務前景的關鍵。

Optimus在弗里蒙特開始量產

Optimus目前已在特斯拉位於加州弗里蒙特的工廠生產線上量產。特斯拉在致股東信中寫道：「從這條產線下線的機器人，是我們製造的首批達到量產品質的機器人。」

馬斯克希望達到每週2萬台Optimus的產量，但表示由於設計仍在調整，至少需要一年時間才能達標。他預計對外部客戶的交付約在2027年底，並稱機器人的手是最棘手的硬體難題，此外還有能否撐過一個月以上使用的問題。

特斯拉過去曾多次錯過Optimus的里程碑，包括2025年約1萬台機器人的目標，而競爭對手早已投入這場競賽。獲得微軟、OpenAI與輝達（Nvidia）投資的新創公司Figure AI，已於2024年發表其Figure 02人形機器人。

Cybercab目標年底前交付客戶

關於Cybercab，特斯拉車輛工程副總裁拉斯·莫拉維（Lars Moravy）在財報電話會議上表示，這款車今年內可能會交到客戶手中：「我們正努力在今年——也就是2026年底前——將Cybercab交付給客戶。」這項推進工作持續進行的同時，聯邦安全審查仍未結案，特斯拉須在10月30日前向監管機構提交宣誓答覆。

目前建造的每一輛Cybercab都將加入特斯拉機器人計程車車隊，馬斯克表示，大多數車輛將維持由特斯拉持有，並以「運輸即服務」模式提供。在此模式下，收入來自特斯拉自有車輛的載客營運，而非一次性銷售——這種做法將使特斯拉與Alphabet旗下已在美國部分地區提供付費無人駕駛載客服務的Waymo直接競爭。特斯拉尚未透露誰將率先購買Cybercab，不過上個月已在網站上發布表格，供有興趣購買機器人計程車的人登記，且尚未公布售價。特斯拉曾提及的目標價格為3萬美元以下。

馬斯克表示，機器人計程車業務應會在2027年第二季開始在特斯拉整體財務數字中顯現，並「大概」會在「明年第三或第四季成為一件大事」。特斯拉尚未透露這項服務帶來多少收入。

特斯拉與SpaceX研究合併

馬斯克也在週二SpaceX的財報電話會議上表示，特斯拉與SpaceX董事會均已成立由獨立董事組成的特別委員會，研究合併的可能性，且尚未就任何條件達成協議。當公司評估涉及自家領導人的交易時，成立此類委員會是慣常的公司治理做法——馬斯克同時擔任特斯拉與SpaceX的執行長——因為這能讓談判與管理層保持距離。

任何交易都需獲得特斯拉所有流通在外股份中50%持有人的支持——馬斯克稱這是一個「相當高的門檻」。特斯拉年度股東大會定於12月3日舉行，但議程中並未列入合併表決案。