Elon Musk 表示，仍在等候 Tesla Cybertruck 的客戶可能最終無法取得車輛，隨著公司逐步結束這款稜角分明的電動皮卡生產以優先發展自動駕駛 Cybercab，許多已支付訂金的買家將獲得退款。

Musk 週一清晨在 X 上發文表示，Cybertruck 的訂單數量「遠超我們的生產速度」，意味著在這位執行長於週五宣布 Tesla 將於明年年中前「逐步結束」這款電動皮卡的生產後，許多買家將無法如願。

「我們會在約 8 個月後關閉生產線前盡量生產更多，但必須為許多人退還訂金，」Musk 週一表示。

消息傳出之際，一些喜愛這款方盒狀、極具未來感皮卡的粉絲在社群媒體上表示，他們正趕在車輛停產前下新訂單或升級現有訂單。截至週一，Tesla 官網似乎仍接受新訂單——即使 Musk 已暗示訂單量早已超出生產線產能，晚下訂單將如何處理、退款何時送達排在隊列後段的買家，目前仍不得而知。

Musk 在最新貼文中表示，Tesla 結束 Cybertruck 生產並非因為車款無法獲利，而是因為「Cybertruck 複雜性所帶來的機會成本，遠遠高於增產 Cybercab 的價值」。照他的說法，若將這款皮卡所需的工程與製造資源投入 Cybercab 生產，將創造更多價值。

銷量慘淡，產品線縮減

與 Model Y 等主力車款不同，Cybertruck 自 2023 年發布以來，銷量一直難以達到並維持高檔水準。這款車於 2019 年首次發表時，Musk 曾譽之為 Tesla「有史以來」最出色的產品，他後來更預測公司每年將生產 25 萬至 50 萬輛。

然而，Cybertruck 銷量在 2024 至 2025 年間暴跌 48%，從 38,965 輛降至 20,237 輛——甚至不及該目標低端的零頭。根據 Kelley Blue Book 數據，今年截至第三季，Tesla 約售出 11,586 輛。同期間，Tesla 售出 262,491 輛 Model Y 和 106,962 輛 Model 3。

近年來，Tesla 也陸續停產 Model S 豪華轎車和 Model X SUV 等車款，隨著 Musk 將公司重心轉向自動駕駛車輛與人形機器人，消費者車款陣容不斷縮減。隨著 Tesla 探討與 Musk 旗下另一家上市公司 SpaceXAI 合併，公司焦點可能進一步偏離汽車。

一群死忠粉絲

儘管如此，Cybertruck 仍憑藉其獨特設計累積了一批死忠粉絲——儘管與 Musk 的關聯（有時正因如此）造成兩極評價；Musk 的右傾轉向曾使他成為川普總統的親近顧問，並領導政府效率部（DOGE）。在與川普短暫決裂後，他重回陣營，並據報導在期中選舉週期投入高達 $474 百萬支持共和黨候選人。但在上週期中選舉民主黨表現意外強勢後，他屬意的許多候選人落敗。

Cybertruck 停產也引發 Tesla 粉絲的批評，他們指責公司在 Musk 追逐消費者不再擁有私家車的未來之際，忽視了現有客戶。

「看著 Tesla 最近做的決定，身為消費者的我感到十分困惑。我們從原本有很多車款可選，到選擇被一一削減，」一位 X 用戶寫道。

Cybercab 願景

當 Tesla 於 2024 年發表 Cybercab 概念車時，Musk 將這款車描繪為「一個小型休息室」，而非傳統意義上的汽車。他提出「個人化大眾運輸」的未來願景：人們未必需要擁有汽車，但仍可依意願購買。他指出，擁車成本可能很高，包括車價、保險與停車費用。他預測 Cybercab 每英里乘車費用約為 30 至 40 美分。

「一般乘用車在 168 小時的一週中，只有約 10 小時被使用。所以絕大多數時間，汽車都閒置著。但如果它們是自動駕駛，使用率也許可以提高到 5 倍？」Musk 當時表示。

在週一 Musk 的貼文回覆中，X 用戶對這一願景提出質疑。

「問題是沒有人會願意為了共乘服務放棄自己的私家車。你會消滅 uber？會。但在不久的將來，你會透過 Robotaxi 成為每個美國人的日常交通工具嗎？不會，」一位用戶寫道。

其他 X 用戶抱怨公司正在淘汰那些需求無法被 Tesla 現有車款滿足的客戶，另有用戶表示 Tesla 應擴大而非削減車輛生產。

「這還是說不通。當初何必生產 Cybertruck？」一位用戶寫道。

本文原刊於 Fortune.com。