特斯拉的 Cybercab——該公司專為自動駕駛打造的雙座車輛，既沒有方向盃也沒有踏板——被目擊在德州奧斯汀的公共街道上行駛。

這次目擊顯示特斯拉在建構能與 Waymo 競爭的 Robotaxi 服務上邁出具體一步；Waymo 已在多座美國城市營運商業化的無人駕駛載客服務。這也發生在更廣泛的競賽背景下：Waymo、亞馬遜支持的 Zoox 以及中國的百度 Apollo Go 等業者都在擴大無人駕駛服務規模，使奧斯汀成為多個競爭性自動駕駛平台重疊營運的城市之一。

Cybercab 究竟是什麼

Cybercab 於 2024 年 10 月首度亮相，它並不是拆掉駕駛座的改裝特斯拉轎車，而是專為自動駕駛叫車服務從零開始設計的車款，僅能搭乘兩名乘客，且完全沒有任何傳統駕駛控制裝置：沒有方向盤、沒有煞車踏板、沒有油門。

這項設計選擇具有法規上的意義：在美國，聯邦機動車輛安全標準長期以來假設車輛配有人工駕駛控制裝置，因此沒有這些裝置的車輛通常需要特殊途徑才能在公共道路上營運。至於特斯拉與德州主管機關如何為這次奧斯汀部署處理這一問題，相關報導並未詳細說明。

該車款的生產於 2026 年在 Gigafactory Texas 展開。據報導，早期車款配備臨時控制裝置，推測是為了測試與法規遵循之用，之後才會過渡到全自動駕駛版本。在奧斯汀街頭被目擊的這輛車，似乎正代表下一階段：一輛車上無人的空車，在公共道路上自行行駛。

奧斯汀成為特斯拉的試煉場

奧斯汀已成為特斯拉實現 Robotaxi 企圖的主要測試實驗室。特斯拉也於 2021 年將總部設於該市，而德州將自身定位為對自駕車測試友善的州，這有助於吸引多家自駕車業者進駐。特斯拉自 2025 年 12 月起在奧斯汀營運無監督載客服務，最初使用改裝版 Model Y 而非專為此打造的 Cybercab。同年 12 月中旬，空的 Model Y Robotaxi 被目擊在公共道路上自動行駛，特斯拉主管證實這是測試計畫的一部分。

奧斯汀的 Robotaxi 服務範圍此後大幅擴張。到 2026 年 6 月，服務範圍已達 245 平方英里——對一個在形式上仍處於測試階段的服務而言，這是相當可觀的規模。作為對比，這大約相當於芝加哥市區的面積。

特斯拉表示，其在奧斯汀已完成 38 萬英里的無監督行駛里程，且未發生重大事故。這個數字本身固然值得注意，但仍需要背景脈絡：Waymo 的車隊已累積數千萬英里的自動駕駛里程，而特斯拉在奧斯汀的營運僅限於數十輛車，只是競爭對手部署規模的一小部分。

九月的大限將至

特斯拉已排定於 2026 年 9 月 3 日在奧斯汀舉行 Cybercab 發表活動，據報導，相關基礎設施建設正在進行中，以趕上這一時程。對關注此產業的觀察者而言，活動之後值得留意的里程碑包括：付費的一般民眾能否在無任何人隨車的情況下搭乘 Cybercab、服務範圍是否持續擴大，以及車隊安全表現的獨立數據是否會公開。

馬斯克（Elon Musk）最初承諾在 2020 年前讓一百萬輛 Robotaxi 上路。支撐整個 Robotaxi 策略的特斯拉 Full Self-Driving 軟體，實際處於 beta 測試的時間比原本預期多出了好幾年。

安全仍是核心的未解問題。特斯拉的 Full Self-Driving 系統在整個開發過程中持續受到監管機關與安全倡議者的審視。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾在該軟體開發期間，就與 FSD 相關的車禍展開調查，這是該系統所受到更廣泛監管關注的一部分。38 萬英里的安全宣稱雖然重要，但尚未像競爭對手的安全紀錄那樣經過獨立驗證。而一輛乘客完全無法以手動方式接管控制的雙座車，更是大幅提高了風險。

Waymo 擁有多年商業營運經驗、跨多個司法管轄區的監管關係，以及遠大於特斯拉目前在奧斯汀部署規模的車隊。特斯拉的優勢（如果有的話）在於其製造規模，以及以能讓叫車服務單位經濟真正可行的成本生產 Cybercab 的潛力。