航運業上一輪造船超級週期中最戲劇性的大起大落人物之一，正重返舞台。

韓國前STX帝國的締造者姜得守（Kang Duk-soo），透過D-Ocean資產管理公司重新踏入造船業；該財團正以約4,100億韓元（2.98億美元）收購SK Oceanplant的經營權。

SK Oceanplant的前身是三韓M&T（Samkang M&T），是一家總部位於固城、專注離岸風電及近年跨足造船的業者。該公司於2022年被SK Ecoplant收購，並於隔年更名。其根基在於重型鋼構加工、船段與離岸結構物，同時也建造特殊用途船舶，並承接維修與改裝業務。此次收購正值韓國中型船廠尋求新定位之際——這些船廠長期笼罩在三大巨頭（HD現代重工、三星重工、韓華海洋）陰影之下，而市場頂級造船廠的訂單已排至數年之後。

該公司近期在新聞稿中表示，已簽訂六艘115,000載重噸阿芙拉Max原油輪合約，另含兩艘選擇權。確定部分的合約價值約6,000億韓元，若選擇權全數行使，將增至約8,000億韓元（5.8億美元）。這批阿芙拉Max訂單反映了本輪週期中持續的油輪造船活動，該船型是推動全球造船需求廣泛回升的細分市場之一。

超級週期的代表人物

在21世紀第一個十年航運業上一輪超級週期中，姜得守是最受矚目的人物之一。

他於1973年以雙龍水泥（Ssangyong Cement）員工身分展開職業生涯，最終成為雙龍重工財務長，並於2001年以自有資金收購該公司，將其更名為STX。

隨後展開一連串大膽收購。韓國最大船東之一的Pan Ocean加入集團；2007年，姜得守收購挪威Aker Yards，成立STX Europe。在中國，他打造了STX大連，是當時最具企圖心的全新造船綜合體之一。十年之內，STX已躋身韓國最大財閥之列。

隨後崩盤來臨。2008年金融危機摧毀了新造船需求，而STX高度槓桿的擴張使這個龐大帝國陷入嚴重流動性緊縮。集團於2013年展開重組，帝國迅速瓦解。STX的崩塌成為韓國上一輪造船低迷期的代表性警世故事，那個時代也迫使韓國主要船廠進行國家主導的重組，並對首爾管理該產業過剩產能的方式留下深遠的政策印記。

姜得守個人的隕落同樣戲劇化。他於2014年4月被捕羈押，其後因背信侵吞、瀆職及會計造假等企業罪行被判處六年有期徒刑。2015年10月二審時，會計造假定罪被推翻，刑期減為三年、緩刑四年，因而獲釋。

後記與更廣泛的復甦

STX的故事還有一段引人矚目的後記。封存近十年的STX大連於2022年被恆力集團（Hengli Group）收購。重生為恆力重工後，這座巨型造船廠如今是全球成長最快的造船廠之一，手持訂單涵蓋油輪、散貨船、貨櫃船與氣體運輸船，規模龐大。

上一輪繁榮的其他幽靈也正在甦醒。熔盛重工（Rongsheng Heavy Industries）曾是中國最大的民營造船廠，在上輪低迷期崩塌，如今正隨著蕪湖造船廠將其兩座南通巨型乾塢重新投入營運而復甦，用於建造紐卡斯爾Max型散貨船與VLCC。

全球造船合約簽訂速度大幅加快，隨著既有船廠將交船檔期排向2030年代，亞洲閒置產能正重新回歸。SK Oceanplant新簽油輪訂單等重返產能能以多快速度交付，以及這一次歷史的槓桿教訓是否被記取，將決定本輪週期下一階段的走向。

來源：Splash247