過去24小時,霍爾木茲海峽的商品船隻通行量小幅上升,外交努力持續討論設立臨時走廊,或暫定性重啟這條中東最重要的油氣咽喉要道。這條位於伊朗與阿曼之間的狹窄水道,通常承載約全球五分之一的石油液體消費量,而僅有少數陸上繞道管線——包括沙烏地阿拉伯的東西管線以及阿聯酋通往富查伊拉的路線——可作為油輪通行之外的替代方案。

根據截至週四上午的Kpler數據,週三共有十艘商品船隻完成霍爾木茲海峽的通行,較週二的八艘增加,路透社報導。

儘管近幾小時記錄到的霍爾木茲海峽可見通行量小幅回升,週三的統計數字仍落後於雙向通行該海峽15艘船隻的10日平均值。

Kpler的數據顯示週三通行船隻的組成:兩艘燃料油輪、一艘液化石油氣(LPG)運載船、一艘巴拿馬型(Panamax)油輪以及三艘Handymax級油輪經霍爾木茲海峽駛入波斯灣;三艘船隻——包括一艘燃料油輪、一艘瀝青運輸船與一艘散裝貨船——自波斯灣駛出,前往阿曼灣。

在霍爾木茲海峽交通量小幅上升之際,曼德海峽——位於連接亞洲與歐洲的蘇伊士運河航線上的紅海門戶——的通行量則由前一日的24艘降至19艘,突顯該地區主要海上航線的航運模式持續波動。

在地區局勢持續緊張且不斷變化之際,又發生一起針對船隻的攻擊事件,同時各方期望阿曼與卡達能就霍爾木茲海峽的航運問題與伊朗進行勸說。

近幾小時內,又一艘油輪在霍爾木茲海峽遭拋射物擊中,顯示即便外交活動加緊進行,該區域的油輪通行仍屬高風險行動。

與此同時,卡達總理今日正在德黑蘭訪問,討論重啟霍爾木茲海峽的可能性。卡達在這條水道擁有直接利益:它是全球最大的液化天然氣出口國之一,其LNG油輪必須經過霍爾木茲海峽才能抵達全球市場。

除了伊朗外交部發言人Esmaeil Baghaei的一份聲明外,謝赫·穆罕默德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒薩尼此趟德黑蘭之行並無其他細節對外公布。該聲明表示,會談將聚焦於卡達作為交戰各方調解人的持續角色,以及霍爾木茲海峽及其周邊的最新事態發展。

油價在週四早盤下跌,市場再度期望外交突破能緩解已持續六個月的霍爾木茲海峽危機。目前為止,每日通行統計以及德黑蘭會談傳出的任何公開訊息,仍是判斷暫定性重啟的說法是否轉化為實際船隻通行的最清晰指標。

由Charles Kennedy為Oilprice.com撰寫的報導。