獨立航運數據顯示，霍爾木茲海峽的通行量已跌至5月以來最低水準，這一景象與美國海軍自身宣稱加強油輪護航的說法形成尷尬對比。該海峽是全球最關鍵的能源咽喉之一，全球約五分之一的石油貿易量以及相當大比例的液化天然氣都經由此處，因此即使是短暫的中斷，對海運能源供應也具有超乎尋常的影響。

據路透社報導，Kpler的10日移動平均值顯示，每日僅有10艘商品運輸船穿越海峽，為5月以來最低。這一數字低於週五的15艘以上和週六的近13艘，其中週六僅有2艘船隻通行、週日為6艘——大多數使用伊朗航線。

此一下滑發生在週末期間局勢急遽升級之後。在伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）攻擊該地區的美國軍艦後，美軍於週六打擊了三艘伊朗油輪，其中一艘位於伊朗主要出口樞紐哈爾克島附近。作為報復，伊朗革命衛隊海軍表示已鎖定三艘沿未經授權航線行駛的油輪，以及在 other 海域的三艘美國船隻。這三艘伊朗油輪——分別名為Downy、Stark I以及Kylo（又稱Noxen）——由海事情報公司Marisks確認身份。

Marisks將週六的攻擊描述為海上衝突的重大升級，並警告商業油輪如今正被用作相互經濟施壓的工具，侵蝕了軍事對抗與商業航運之間原有的界線。該公司評估，在整個霍爾木茲海峽及阿曼灣，伊朗或與伊朗相關船隻的風險為「極端」，而與美國相關或受美國護航的航運風險則「顯著升高」——這一風險框架與美國海軍對其護航行動的自身描述形成了不協調的對比。

此一干擾已超出原油範圍。據LSEG數據，一艘從沙烏地阿拉伯港口裝載精煉產品的油輪在試圖駛出海峽時被折返；而Kpler數據顯示，自週三以來沒有任何超大型原油運輸船（VLCC）駛出。週日，一艘VLCC以及三艘載運金屬、穀物或油籽的散貨船駛入海峽。英國海上貿易組織（UKMTO）在其週報中指出，自7月6日以來已發生27起拋射物攻擊事件，對在霍爾木茲海峽及周邊作業的船隻造成損害。載運金屬、穀物和油籽的散貨船通常並非波斯灣安全緊張局勢的焦點，它們出現在通行船隻之中，突顯了經過該咽喉要道的商業航運如今受到多麼廣泛的波及。

海軍的說法與獨立交通數據之間的落差本身就是一個與市場相關的訊號。無論通行安全在公開場合如何被描述，Kpler每日僅10艘船的10日平均值都顯示穿越霍爾木茲海峽的供應確實面臨實質緊縮，使石油的地緣政治風險溢價穩固維持。由於Marisks評估與伊朗相關船隻的風險為極端、與美國相關航運的風險顯著升高，任何試圖行經該航線的船隻，其保險與運費成本都可能維持高檔，在計入運輸量的直接損失之前，就已強化對到岸原油成本的上行壓力。一艘精煉產品油輪在試圖駛出時被折返，這一事實更在原油干擾之上，進一步擠壓了產品的供應。

現有數據尚無法釐清海軍的護航說法與觀察到的通行數據是否能夠相互吻合，在獲得進一步確認之前，這兩種說法應被視為各自獨立、未經證實的說法。