據路透社報導，週一公佈的航運數據顯示，週末期間穿越霍爾木茲海峽的商品運輸船舶不足20艘，而伊朗與美國的封鎖仍在持續限制這條全球最重要能源運輸咽喉之一的通行。該海峽的可见通行量降至數週以來的最低水準，但上週關於美國在阿曼沿岸組織一條走廊的報導顯示，實體供應的實際情況可能沒有那麼嚴峻。該海峽通常承運全球約五分之一的石油——根據美國能源資訊管理局的數據，在正常年份約為每日2,000萬桶——且沒有替代的海運繞行路線，這正是即使可见通行量僅出現些微變化，也會受到密切關注的原因。

路透社引述船舶追蹤機構Kpler的初步數據顯示，週日有4艘船舶穿越該海峽，週六則有13艘。不過，這些數據仍可能修正，因為部分船舶在通行期間關閉了應答器，使其在標準追蹤系統中隱形。

即使以這條早已處於雙重封鎖下的海峽的標準來看，週末不足20艘的統計數字也是大幅下滑，並為「誰實際控制這條水道通行」這一早已存在爭議的局面增添了新的數據點。這一數字出現的時機也格外敏感：美國財政部長史考特·貝森特預定於同日公布迄今為止美國對伊朗最嚴厲的制裁措施，而就在數小時前，伊朗最高國家安全委員會（SNSC）秘書穆赫辛·雷扎伊才威脅將完全停止所有波斯灣石油出口。

上週的報導發現，在先前兩週期間穿越霍爾木茲海峽的液態貨物中，超過80%不是使用海峽南側的阿曼航線，就是在關閉應答器的狀態下航行——航運分析師指出，這種模式表明儘管實施封鎖，伊朗已對通行大幅失去控制。

數週以來，美軍一直在阿曼沿岸低調運作一條走廊，協助每日運輸約1,000萬桶石油，每晚有15至20艘油輪經由一條南方航道進出該海峽，該航道由一個從布拉格堡指揮的特遣部隊負責協調。這條走廊實際上承擔起維持波斯灣原油流通的任務，因為霍爾木茲海峽唯一的實體替代方案是陸上管道——沙烏地阿拉伯通往延布的東西輸油管道，以及阿聯酋通往富查伊拉的出口管道——而兩者合計約每日700萬桶的設計產能，遠低於該海峽的正常輸送量。美國官員表示，自5月初以來，該項行動已協助運輸超過6.6億桶原油穿越該海峽，而川普總統先前曾形容美國對伊朗更廣泛的海軍封鎖完全有效。

因此，偏低的可见通行量與前述說法顯得格格不入。根據美國對該走廊的描述，僅南方航道每晚就有15至20艘油輪進出，與週日4艘、週六13艘的統計形成對比。這種落差最可能反映的是，如今有大量航運活動在標準應答器追蹤之外進行，而非實體流量的真正崩潰；應答器統計數字與實際運輸量之間的差距顯示，偏低的週末數字很可能誇大了實體供應實際受到的干擾——即使它同時強化了布蘭特（Brent）與西德州中質原油（WTI）價格中隱含的風險溢價。

至於伊朗，則持續透過自身機制主張對這條水道的管轄權，包括上週通過的一項議會法案，允許就導航、環保、加油、保險與安全服務向船舶收取費用，以及該國波斯灣海峽管理局的警告：違反其宣布之通行安排的船舶將面臨罰款、扣押或沒收。

週末的數據在更廣泛的外交層面也舉足輕重。貝森特預定於週一宣布他所稱針對伊朗的「史上最嚴厲制裁」，這是川普稱之為「經濟諾曼第日」的經濟施壓行動的一環。雷扎伊於週末警告，若施壓行動持續，伊朗將停止經由該海峽及整個波斯灣的所有石油出口，且任何與美國制裁合作的國家都將被視為戰爭行為。

至於週末船舶數量減少，究竟是反映該項威脅出現前的實際緊縮、實際通行的進一步隱匿，還是單純的週末排程變化，現有航運數據尚無法釐清，而Kpler的初步統計仍可能隨著後續數據捕捉到通行期間關閉應答器的船舶而有所變動。後續值得關注的具體指標，包括貝森特制裁方案的細節、伊朗新收費立法與波斯灣海峽管理局警告之後可能出現的任何執法行動，以及阿曼走廊當前輸送量的更確切數據。隨著雷扎伊停止出口的威脅與持續縮減的可见通行量並存，當前局面更可能指向波動性維持高檔，而非出現明確的方向性訊號。

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