美國財政部長 Scott Bessent 表示，海灣地區石油生產商可在兩年內繞過荷姆茲海峽，為一項在伊朗戰爭擾亂全球最繁忙石油航線之一後加速推進的管線建設，設定了異常緊迫的時程。這些言論顯示，出口商及其合作夥伴評估供應安全的方式出現更廣泛的轉變：過去作為備援的路線，如今正透過公共資金、規劃與產能目標加以擴建。

Bessent 週二在北卡羅來納州 Asheville 舉行的 G20 金融會議期間，與 Larry Kudlow 交談時表示：「那條航道會在兩年內被繞過。」他進一步說，在這段時間內，「荷姆茲海峽將像一塊毫無價值的水域。」

海灣產油國已經在朝這個方向投入資本。

沙烏地阿拉伯在荷姆茲關閉期間，透過其東西管線向紅海輸送約每天 7 百萬桶原油，並以 Yanbu 作為替代出口點。這條路線讓沙烏地原油得以繞過荷姆茲，但之後通往紅海的油輪交通又因 Bab el-Mandeb 附近的胡塞武裝攻擊而面臨自身的複雜問題。

阿拉伯聯合大公國則有更直接的替代方案。ADNOC 計畫建設 West-East 1 Pipeline，並將經由 Fujairah 的石油出口能力，從每天 180 萬桶提高到 360 萬桶，而 Fujairah 位於荷姆茲海峽之外。該專案預計於 2027 年上線。

伊拉克也在尋找多種替代路線。提議中的一條經敘利亞通往地中海的管線，成本至少可能達到 150 億美元，建設時間則需四年。伊拉克官員也在討論修復一條較舊的敘利亞管線，以及增加透過 Kirkuk-Ceyhan 系統輸往土耳其的運量。科威特則討論將其石油基礎設施與沙烏地阿拉伯和阿聯酋連接，讓其原油可通往 Fujairah 或紅海港口。高度依賴中東原油的日本，也已同意為海灣地區的管線專案提供資金參與。

週一，繞行能力的必要性又一次受到提醒。據海事安全顧問 Marisks 稱，在伊朗與美國又一輪互相攻擊後，兩艘試圖離開荷姆茲的油輪遭到飛射物擊中。對石油出口商與進口商而言，這使替代路線的建設速度更具關鍵性，因為在這些專案仍於建設與銜接階段時，荷姆茲仍是重要的瓶頸。

Bessent 的兩年預測意味著其中多項專案必須迅速推進。已經展開的投資顯示，海灣產油國不再把荷姆茲繞行能力視為備援方案，而是正將其納入出口系統之中。

By Julianne Geiger for Oilprice.com