西方出口禁令已切斷俄羅斯與全球汽車市場大部分的聯繫，但並未削弱俄羅斯對品牌SUV與皮卡的需求。自2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，主要汽車製造商與西方政府中止對俄出口，受制裁品牌的車輛便主要透過非正式管道流入俄羅斯買家手中——這是制裁制度原先並未設計加以管束的貿易。《紐約時報》記者Jane Bradley與Michael Swirtz的調查顯示，其結果是一個組織縝密的犯罪網絡：竊取車輛、藏入貨運貨櫃，再運往俄羅斯——路線通常經過中東，藉由轉運使貨物來源更難追溯。

根據《紐約時報》取得、並經兩名因資訊敏感而匿名受訪的執法官員證實的數據，國際刑警組織在2024年2月至2026年7月間，接獲4,798起失竊加拿大車輛在俄羅斯被發現的通報。Dodge Ram、Toyota Tundra與Ford F-150等皮卡車款需求尤其旺盛——這些車型兼具高轉售價值，據報導也因其功能而被用於烏克蘭戰場周邊用途，當地拆卸改裝的皮卡與SUV已被廣泛用於運送人員與物資。

加拿大皇家騎警表示，國際刑警組織的數據大幅低估了問題的規模。即便如此，俄羅斯仍是向國際刑警組織通報的加拿大車輛最主要的國際目的地。這些發現使加拿大當局（汽車竊盜已成為其長期國內問題）加強港口查驗與貨櫃檢查制度的壓力日增，也說明制裁執行面臨的更廣泛挑戰：切斷官方貿易管道並不會消除需求，只會將供應轉向犯罪管道。

完整報導：《紐約時報》Jane Bradley與Michael Swirtz。