在紐澤西州為STG物流工作的碼頭拖車司機，在一項關於司機身分誤判分類的法律案件達成和解後，可能符合資格分享超過220萬美元的賠償金。

然而，該筆現金賠償僅佔和解總額的一小部分。和解金的大部分將被吸收至STG近期完成的第十一章破產程序中，該程序將公司的債務負擔削減了約90%。和解的時機也引發了紐澤西州運輸業者的擔憂，因為這恰逢該州於10月1日將STG案中使用的ABC測試標準正式編入法律。

和解金分配

和解協議下的現金賠償總額為277.5萬美元。其中220萬美元將發放給司機，剩餘的55.5萬美元將以罰款及對該州失業補償基金與州殘障福利基金的繳款形式支付給紐澤西州。

然而，在埃塞克斯郡高等法院提交的和解文件顯示，和解的總價值略超過8,090萬美元。其中大部分預計將透過STG的破產案予以免除。

「本協議……應納入（破產）計畫之中，」和解文件指出。

在紐澤西州檢察長辦公室及該州勞工與勞動力發展廳發布的聯合聲明中，兩個機構承認破產「導致許多債務被取消。」

然而，分配給司機的和解款項「根據破產法及和解協議均被視為『優先受償』，確保員工在其他債權人之前獲得補償，」兩個機構表示。

符合資格的司機可根據其自2017年1月1日起至目前的收入獲得賠償。款項將以一次性支付的方式發放。

STG物流還須額外支付750萬美元，但僅在其未能履行和解協議中規定的特定義務時才適用。

剩餘的超過7,000萬美元餘額屬於和解協議所界定的「一般無擔保債權」，將「按照計畫中一般無擔保債權被命令支付的相同比例」進行給付。該破產計畫將消除公司約90%的債務。

案件背景

針對STG提起的訴訟始於2023年，是根據2021年紐澤西州一項法律提起的首例案件，該法律授權對州政府認定將實質上為全職員工的勞工誤判為獨立承攬人的雇主提起訴訟。

和解終結了源於2019年一項調查的訴訟。當時該拖車業務仍是XPO物流（NYSE: XPO）的一部分。該業務於2022年出售給STG，作為XPO將自身重新定位為純零擔（LTL）運輸業者策略的一環。

拖車運輸業——即在港口、鐵路貨場和配送中心之間運送貨櫃的短程卡車運輸——一直以來是全國勞工身分分類執法的重點領域。該行業的商業模式通常將司機視為獨立的車主經營者而非員工，此一做法在多個州引發了法律挑戰。加州的AB5法案將類似於紐澤西州的ABC測試標準編入法律，是最突出的案例，引發了港口運輸公司與州監管機構之間長達數年的訴訟。

雖然和解文件本身並未引用紐澤西州規範獨立承攬人身分定義的ABC標準，但州政府機構的公告中則有所提及。

「根據紐澤西州的ABC測試，除非公司能證明該個人在很大程度上不受公司的控制、從事公司通常業務範圍之外或其營業場所之外的工作，並擁有自己獨立的事業，否則勞工被推定為員工，」兩個州政府機構在公告中表示。「STG未能滿足上述任何一項要求。」

對STG的指控

州政府指控STG及其前身XPO未能滿足公司為全職員工必須符合的多項法律要求。在各項指控中，州政府指控STG違反該州勞工保護法未支付員工應得工資、未保存工作時數和工資支付紀錄，以及未投保「充足的」勞工賠償保險。

在本文發布前，透過STG入口網站發送的電子郵件尚未獲得回覆。

控制權問題

控制權問題是獨立承攬人法的核心。各州的ABC測試雖然用詞不盡相同，但紐澤西州測試中的「A」標準相當典型：「該個人在服務合約下及實際執行中，已經並將繼續不受工作履行方面的控制或指示。」

在其準備好的聲明中，州政府表示STG聘僱的拖車司機對其工作幾乎沒有控制權。根據聲明，被歸類為獨立承攬人的司機被要求在卡車上展示STG的名稱，只能向STG租賃「以供其專屬佔有、控制和使用」，所有路線均由公司指派，且受到電子監控。

展望10月1日

雙州汽車承運商協會會長Lisa Yakomin拒絕對STG案的具體細節發表評論。然而，她對州政府機構聲明中的部分內容表示擔憂，因為她所領導的組織——代表與STG類似的拖車運輸業者——正為紐澤西州ABC法於10月1日正式入法做準備。此前該測試標準是透過司法判例確立的，而非具體的法律條文。

特別是，州政府的聲明指出STG違反了獨立承攬人身分相關法規，因為其要求名義上獨立的車主經營者所駕駛的卡車上展示STG名稱，並將此視為控制權的表徵。

Yakomin指出，聯邦法律要求此類標示。

即使標示問題最終影響有限，Yakomin表示這仍引發了更廣泛的擔憂。

「如果紐澤西州勞工廳說遵守聯邦政府制定的法律就代表存在控制關係，那我們就真的有問題了，」Yakomin說。

她將卡車標示的例子形容為「把不能說的話說了出來」。

「他們白紙黑字寫了下來，表示，好吧，我們正在使用ABC測試，而這就是我們解讀它的方式，」Yakomin說。