截至2025年底，電動出行公司Spiro已在盧安達部署約22,000輛電動機車和超過600個電池更換站，根據其首份可持續發展報告。而在奈及利亞——非洲人口最多的國家，也是最大的機車市場之一——該公司僅部署了約5,000輛電動機車。

這一差距令人震驚。盧安達人口約1,300萬，擁有的Spiro機車數量是奈及利亞的四倍多，而奈及利亞的人口超過2億。盧安達也是Spiro在六個非洲市場中最大的運營基地，領先於烏干達的16,000輛、肯亞的14,000輛，以及多哥和貝南各約8,000輛。

這些數據提供了一個難得的窗口，揭示非洲最大的電動機車公司之一如何決定資本配置方向。儘管投資者常假設非洲大陸最大的機車市場會率先吸引最大規模的電動車（EV）車隊，但Spiro的佈局指向不同的計算方式——在單純的需求之外，還要權衡政府政策、基礎設施準備度、製造能力和電池更換的經濟性。這一對比的重要性超越企業策略：機車計程車支撐著非洲城市的城市交通和數百萬人的就業，這意味著電氣化的速度和地理分布將在未來多年影響民生、城市空氣品質和燃料進口依賴度。

在週二接受TechCabal採訪時，集團執行長Anant Badjatya表示，盧安達的領先地位源於較早進入市場、政府政策支持以及多年基礎設施投資的綜合作用。

兩個市場的故事

盧安達是Spiro最早進入的非洲市場之一，2023年開始運營。奈及利亞則在一年後跟進。在一個依賴電池、更換站和組裝廠的業務中，一年的先發優勢可能具有決定性意義。

「盧安達還受益於非洲最支持電動出行的政策環境之一，特別是在基加利，政府措施加速了電動車的普及，」Badjatya告訴TechCabal。「加上該國的規模，這使我們能夠迅速擴展基礎設施。」

盧安達政府比大多數非洲同儕更果斷地擁抱電動出行，通過進口關稅減免和基加利協調一致的城市政策支持電動車普及，當地政府還規定公共車隊的30%必須電動化。Badjatya認為，正是這種協同使Spiro能夠在相對較短的時間內完成原本需要數年的基礎設施建設。

奈及利亞則要求根本不同的方法。Spiro沒有試圖趕上其在盧安達的擴張速度，而是專注於建設支持更大市場所必需的工業骨幹。

「奈及利亞是一個不同的機會，」Badjatya說。「這是一個更大、更複雜的市場，因此我們的策略是循序漸進地建設，不僅部署機車和基礎設施，還投資本地組裝、電池回收和工業能力，以支持長期增長。」

可持續發展報告還揭示了Spiro如何跨市場配置資源。在奈及利亞，約574名員工支持5,000輛機車的車隊——大約每九輛機車一名員工。相比之下，盧安達有近1,200名員工和工人支持22,000輛機車，約每18輛機車一名員工。

這一比例反映了Spiro運營的不同發展階段。盧安達已達到更成熟的部署階段，而公司表示，奈及利亞在機車和電池更換站的推廣之外，還需要在本地組裝、電池回收和其他工業能力方面投入更多前期資金。在擴張之前優先建設本地組裝和回收能力的做法，反映了許多非洲電動車市場的結構性現實——長期依賴進口車輛和零部件，在歷史上制約了可負擔性和供應鏈韌性。

政策，而非人口

Badjatya謹慎地將盧安達的優勢定位為市場條件的经验教訓，而非普遍適用的模式。

「我不會將其描述為什麼行得通或行不通，」他說。「基本要素始終如一：可靠的基礎設施、良好的騎手經濟效益和出色的客戶體驗。盧安達教會我們的是，當政策、基礎設施和經濟因素協同一致時，普及速度會非常快。」

奈及利亞迫使Spiro開闢自己的道路。公司表示，客戶行為、騎行模式和市場動態的差異使得移植在盧安達開發的模式變得不切實際。

「與其輸出盧安達模式，我們正在建設奈及利亞模式，」Badjatya說。這意味著在機車和更換站之外，還要投資本地組裝、電池回收和電池二次應用，明確目標是在加速部署之前先建立工業能力。

下一步的擴展

盧安達目前仍是Spiro最成熟的市場，公司在那裡的下一步動作表明，正從擴大覆蓋範圍轉向提升容量。Spiro在該國推出了所謂的Mega Stations——高吞吐量更換站，每天能為超過2,000名騎手提供服務。

「隨著普及率的增長，焦點不再僅僅是增加站點，而是提高網絡容量，」Badjatya說。

他建議，奈及利亞的下一階段將在其基礎工作成熟後遵循類似的發展軌跡。

「奈及利亞已經具備成為Spiro最大市場之一的基本條件，」Badjatya說。「正如我們在盧安達的Mega Stations所做的那樣，我們將繼續投資更高容量的基礎設施，同時推進製造和戰略合作夥伴關係。」

當被問及結構性障礙是否阻礙了奈及利亞時，他直言不諱：「我不認為有結構性障礙阻止奈及利亞達到盧安達的規模。相反，它正在走自己的發展道路。」

Spiro的野心遠不止目前六個市場。Badjatya表示，喀麥隆和坦尚尼亞已經在擴展中，公司正準備進入衣索比亞、馬拉威、馬利和剛果民主共和國——這是最終在大約20個非洲市場運營計劃的一部分。他說，選址的關鍵在於「出行需求、支持性政策、騎手經濟效益和基礎設施機會」匯聚的地方，以及工業潛力和建設密集電池更換網絡的能力。

盧安達已證明，市場規模本身並不決定電動出行在哪裡最快擴展。政策、基礎設施、騎手經濟效益和長期工業投資可能同樣重要。