Tron區塊鏈創辦人孫宇晨於2025年8月搭乘Blue Origin的New Shepard NS-34任務前往太空。這趟飛行於2025年8月3日進行，是該公司第14次載人太空飛行，距離孫宇晨以2,800萬美元拍標贏得該座位已過了四年。

孫宇晨原定於2021年與Blue Origin創辦人Jeff Bezos一同飛行，但因排程問題而延後，最終才順利登上乘客名單。這趟次軌道飛行從Blue Origin位於德州西部的太空港發射，歷時約10分鐘，並在發射後不到九分鐘以降落傘返回地球。

孫宇晨的飛行為加密貨幣產業與商業太空飛行之間的聯繫提供了具體實例，同時也凸顯了判定太空旅遊「機票」實際成本的困難。截至2026年8月，市場包含四種本質上不同的體驗：拋物線飛行中約30秒的失重時光、為時六小時的平流層氣球之旅、次軌道火箭飛行，以及為期18天的國際太空站軌道任務。價格從不到4,000美元到約5,500萬美元不等。

這些服務並非直接競爭對手。拋物線飛行與軌道任務在體驗、風險程度與營運要求上各不相同。市場更因部分公司宣稱販售尚未載過付費客戶的太空船機位，以及網路上過時的價目表而更加複雜。以下檢視將實際載過乘客的營運商與仍處於宣布或開發階段的營運商區分開來。這項區分在當前具有實際意義：截至2026年8月，兩家火箭動力次軌道營運商都沒有載運付費客，因此現在支付的押金通常只是取得排隊位置，而非某個特定日期的機位。

乘客實際購買的是什麼

四種不同的飛行類型

拋物線飛行不會離開大氣層。經過特殊改裝的飛機沿著一連串拋物線弧飛行，在每個弧線頂點，乘客會經歷約20至30秒的失重，直到重力恢復。一趟典型飛行包含12至15個拋物線弧，總計提供約五至八分鐘的失重時間。這種體驗發生在商業空域，而非接近太空邊緣。

平流層氣球飛行將加壓太空艙送至約100,000英尺（約30公里）的高度。該高度仍遠低於國際公認的太空邊界——海拔100公里的卡門線。上升與下降過程耗時數小時，乘客不會體驗到失重，其賣點是較平緩的旅程，可欣賞地球曲率。

次軌道飛行以火箭或火箭飛機越過卡門線（Virgin Galactic則是接近該線），乘客在返回地球前可體驗數分鐘的真正微重力。從發射到著陸的全程通常為10至15分鐘。Cryptopolitan先前報導過，SpaceX IPO之後，太空ETF在2026年獲得關注；該發展與本文所述的載客服務無關。詳見Cryptopolitan先前的太空ETF報導。

軌道任務將乘客送入地球軌道數天，可採自由飛行方式，或與國際太空站對接。這類任務涉及太空人訓練、長時間太空飛行，以及相當於NASA載人任務等級的價格。

「已飛行」與「僅宣布」的差異

評估太空旅遊營運商時，最重要的區分是其是否真的載過乘客上太空。有些公司已載運付費客戶，有些則接受押金或宣仍在建置或測試中的太空船服務。

兩種模式都可以是正當的商業模式，但提供的產品並不相同。把宣布的計畫與已完成的飛行混為一談，正是許多太空旅遊比較失準的原因。因此，以下每家公司都標明其「已飛行」或「僅宣布」的狀態。

「預訂」的實際意義

只有少數營運商提供附有具體飛行日期的確認機位。Blue Origin要求至少15萬美元的可退還押金才能啟動預訂程序。Virgin Galactic的預約系統中有超過675名客戶，其中許多人多年前以較低價格支付押金，至今仍未獲得具體飛行日期。

Space Perspective在原營運實體陷入財務困境之前，已售罄數批早期機位，其技術資產後於2025年被EOS-X Space收購。因此，預約所附帶的條款——包括是否可退款、是否提供有排期的飛行——與宣傳價格同樣重要。

第一級：拋物線飛行

Zero-G（Zero Gravity Corporation）

是否載過付費乘客： 是。Zero-G自2004年起為一般大眾營運飛行，目前是美國唯一獲FAA認證、為一般大眾提供拋物線飛行的營運商，也是NASA此類飛行的唯一國內供應商。

價格： 價格隨時間變動。2010年代初期每個座位約4,950美元，2020年約為6,700美元。近期方案價格約為6,700至8,850美元，視所選座位而定。確切的現行價格公布於gozerog.com，這是本篇檢視中價格變動最頻繁的項目。

飛行內容： 經特殊改裝、名為「G-Force One」的波音727從約32,000英尺的高度飛行15個拋物線弧。每個拋物線弧產生約30秒的失重，總計數分鐘。乘客除了安全簡報外，無需接受專門訓練。

現況： Zero-G網站顯示，因維護因素，飛行暫停中。該公司過去曾於拉斯維加斯、華盛頓特區與卡納維爾角等地營運。

最適合： 想體驗身體失重感、但不願接受高空飛行所需訓練與體檢的人。

第二級：平流層氣球飛行

Space Perspective與EOS-X Space

是否載過付費商業乘客： 尚未。Space Perspective的Spaceship Neptune原型太空艙Excelsior於2024年9月完成一次無人高空測試飛，抵達100,000英尺。Space Perspective與EOS-X Space至今都沒有載運過商業乘客。

公司架構與資產收購： 2025年7月，歐洲航太公司EOS-X Space在原實體於2025年初陷入財務困境（包括位於Titusville設施收到遷離通知）之後，收購了Space Perspective的技術資產、智慧財產權與太空艙設計。

該交易僅涵蓋技術資產。EOS-X Space並未收購Space Perspective的公司實體，也未承擔其既有負債。本文較早版本曾錯誤報導EOS-X Space收購了Space Perspective。此更正相當重要，因為有關原公司財務困境、預約與定價的敘述，並不適用於EOS-X Space目前的公司架構。

定價： 與Space Perspective相關的歷史票價125,000美元與既有預約，屬於已終止的商業架構，不代表EOS-X Space目前的服務。EOS-X Space正將收購的太空艙技術納入自身的商業框架與飛行路線圖。

現況： 開發中。EOS-X Space正從佛羅里達太空海岸與國際樞紐建立營運。載人商業營運仍待最終法規核准與飛行測試。

最適合： 目前沒有適合的客群，因為商業飛行與更新後的定價尚未定案。對於有興趣在加壓太空艙中進行無失重高空氣球飛行的客戶而言，EOS-X Space是值得關注的主要實體，可持續追蹤其新時程表與商業條件的發展。

第三級：次軌道太空飛行

Blue Origin的New Shepard

是否載過付費商業乘客： 是。New Shepard已完成38趟飛行，將98人次（共92位不同乘客）送越卡門線。乘客包括Jeff Bezos、當時90歲、為最年長太空旅行者的William Shatner、18歲的Oliver Daemen，以及於2025年4月參與首個全女性團隊飛行的Katy Perry。

價格： Blue Origin從未公布標準票價。產業追蹤機構引用的數字介於15萬至45萬美元之間。Ars Technica資深太空編輯Eric Berger表示，他認為實際價格高出許多，可能接近100萬美元，甚至每位乘客200萬至400萬美元。

目前公開的交易價格，是孫宇晨為首個乘客座位拍標支付的2,800萬美元。該筆款項屬於特殊的一次性捐贈，而非標準票價。啟動預訂程序需支付至少15萬美元的可退還押金。

現況： 已停止。New Shepard最後一次商業飛行是2026年1月22日的NS-38。Blue Origin表示，自2026年1月30日起，New Shepard的營運將暫停「至少兩年」，以便將工程資源集中在為NASA阿提米絲計畫開發的Blue Moon登月艇上。

Blue Origin表示，營運恢復時已有「積壓多年的客戶」等待飛行。目前尚未公布恢復日期，因此其他流傳的New Shepard飛行日期不應視為已確認。

最適合： 願意加入業界飛行次數最頻繁的次軌道太空飛行計畫那條漫長且目前暫停中的候補名單的客戶。

Virgin Galactic

是否載過付費乘客： 是。Virgin Galactic於2023至2024年間，從新墨西哥州的Spaceport America以SpaceShipTwo（VSS Unity）營運了六次載客飛行。這些飛行抵達約86公里的高度，略低於國際公認的100公里太空邊界。Virgin Galactic的官方網站為virgingalactic.com。

價格： 2026年4月，Virgin Galactic以每座位75萬美元重新開放售票，並提供限量50個機位。原始資料指出該價格低於2023年的60萬美元與2021年的45萬美元。據報導，重新開賣時有超過675人在候補名單上，其中包括多年前以高達20萬美元購票的客戶。

執行長Michael Colglazier表示，下一批機票預期還會再漲價。

現況： 暫停中。VSS Unity於2024年退出商業服務，以為新一代Delta級太空飛機鋪路。根據Virgin Galactic截至2026年8月中旬發布的2026年第二季業績，由於航空電子與系統安裝延誤，該公司將首次Delta級飛行從2026年第四季延至2027年2月，但未說明延誤的根本原因。

2027年2月是營運商宣稱的目標，而非已確認的發射日期。該計畫此前已多次更改時程。

一項安全說明涉及2014年的一次開發測試飛行。由Scaled Composites以Virgin Galactic品牌建造的測試機在飛行中爆炸，造成副駕駛Michael Alsbury喪生。該飛行屬開發測試作業，並非商業載客飛行，也未使用後來載運付費乘客的機型設計。

最適合： 尋求次軌道飛行、願意支付市場上最高的次軌道報價、並等待Delta級計畫恢復的客戶。

第四級：軌道與太空站任務

Axiom Space

是否載過付費乘客： 是。Axiom已透過四次任務將民間太空人送至國際太空站，從2022年4月的Ax-1到2025年6至7月的Ax-4。Ax-4任務歷時18天，當時最長的Axiom任務。機組成員包括民間太空人，以及代表沙烏地阿拉伯、土耳其、印度、匈牙利與波蘭政府的人士。

價格： 標示價格約為每座位5,500萬美元。自2021年首個Axiom任務公布以來，該數字維持一致，並在即將到來的Ax-1任務成員公布時再次獲得確認。

現況： NASA已將Ax-5任務授予Axiom，目標發射時間不早於2027年1月。任務預計最長14天，但2027年1月是目標而非已確認的發射日期。

2026年2月，NASA宣布另一項民間太空人任務PAM-6，授予另一家公司Vast。此項授予最終可能使國際太空站民間飛行市場超越Axiom這個主要供應商而走向多元化。

最適合： 尋求真正太空人式的軌道任務、在太空停留數天並前往國際太空站的客戶。

SpaceX民間任務

是否載過付費乘客： SpaceX曾執行過兩個著名的民間載人任務，但兩者都不是以個別計價機位出售的傳統商業航班。

Inspiration4於2021年9月發射，是由企業家Jared Isaacman組織並出資的私營全平民飛行，進入585公里高度的自由飛行軌道。

Polaris Dawn在原始資料中被列為2024年9月的任務，據描述抵達約1,400公里，為阿波羅計畫以來載人軌道太空船所達的最高高度，並包含首次商業太空漫步。

價格： 兩項任務均未公布價格。兩者皆由Isaacman私人出資，而非以個人機票方式購買。

可及性： SpaceX目前並未透過固定公開價目表銷售機位。Crew Dragon太空船既用於SpaceX自辦的任務，也用於將Axiom的機組人員送往國際太空站。有意搭乘SpaceX載人飛行者，目前需以任務諮詢方式接洽。

SpaceX的飛行被列入本文，是因為它們是迄今軌道太空旅遊最突出的例子之一，而Axiom的任務也使用SpaceX的硬體。目前SpaceX的載人任務並非標準消費性產品。

另一個類別：紀念太空飛行

Celestis

是否送過付費客戶上天： 是，不過Celestis並不搭載活體乘客。該公司自1997年首次發射以來已行24次紀念太空飛行，多於本文討論的任何其他營運商，也是唯一獲NASA選定以此方式紀念其一位科學家的公司。

Celestis並不送出整具遺體或整罈骨灰，而是將少量具象徵意義的火化遺骸或DNA樣本，置於符合飛行資格的太空艙中，作為商業或科學衛星酬載的一部分。

價格： 以下日期價格來自Celestis自己的網站。Earth Rise，一次次軌道飛行並將遺骸交還家屬，起價3,495美元。Earth Orbit，一次軌道飛行，太空艙返回並在大氣層再入時燒毀，起價4,995美元。Luna或Voyager，飛往月球軌道、月球表面或深太空，起價12,995美元。

Celestis也已宣布Mars300，將把太空艙送入火星軌道。該任務定價24,995美元，需支付10%押金，且排定不早於2030年發射。如該公司網站所述，這是已宣布但尚未執行的任務。

現況： Celestis在銷售與飛行營運上均屬活躍，並有已完成的任務紀錄。儘管如此，由於不搭載乘客，它並不總是出現在傳統的太空旅遊名單中。

最適合： 希望以遠低於上述任何載客任務的價格，舉辦涉及太空飛行的紀念儀式的家屬。

安全與營運紀錄

每位有營運歷史的營運商，都有值得直接說明的事件或限制。

2014年造成Michael Alsbury喪生的Virgin Galactic墜毀測試飛行，是由Scaled Composites執行的開發測試飛行。它並非商業載客飛行，也未使用最終載運付費乘客的機型設計。

Blue Origin的New Shepard計畫在38次載人飛行中保持清白紀錄。其值得注意的失敗是2022年9月的無人貨運任務NS-23，助推器在起飛後不久發生故障。逃生系統依設計啟動，酬載以降落傘安全返回。由於機上無乘客，無人受傷。

上述所有次軌道與軌道營運商都要求某種形式的飛行前體檢。沒有任何一家像商業航空公司那樣公布安全統計數據，部分原因在於其總飛行時數是以數十小時而非數百萬小時計。對潛在客戶而言，資訊揭露有限，上述的飛行次數、事故歷史與測試紀錄，便成為比較營運商的主要公開依據。

加貨幣的連結

孫宇晨2025年8月的飛行，是本文所討論的加密貨幣產業與商業載人太空飛行之間最清晰的連結。他的旅程是一次多年前即出資完成的飛行，而非僅是宣布的計畫或無日期的預約。

這筆交易也說明了太空飛行拍賣與一般購票的差異。孫宇晨在2021年支付了2,800萬美元，但該款項並非標準票價，而是捐贈給Blue Origin的Club for the Future慈善基金。從贏得拍賣到實際搭乘New Shepard NS-34飛行，歷時四年。

各類別的定位

沒有單一「最好」的太空旅遊營運商，因為四大類別提供的是不同的產品。

對於追求真正身體失重、又不需軌道任務相關專門訓練的人，Zero-G是其恢復營運後美國的相關選項。原始資料在結論比較中將成本標為每趟約10萬美元，但Zero-G定價詳述段落列出的近期方案價格約為6,700至8,850美元。

對於想在加壓太空艙中進行無失重高空氣球之旅的人，EOS-X Space是值得關注的公司，可追蹤其商業定價、法規核准與載人飛行時程表的定案進度。EOS-X Space收購的是Space Perspective的技術資產，而非其公司實體或負債。

對於想要火箭動力次軌道體驗的人，Blue Origin與Virgin Galactic目前均處於暫停或停止狀態。Blue Origin在至少兩年的計畫性暫停後，尚未公布恢復日期。Virgin Galactic宣稱其首次Delta級飛行目標為2027年2月，但該目標未經確認，且此前已有延誤。其標示票價高於Blue Origin已知的估計值，而Blue Origin目前的暫停期較長。

對於想要為期數天的真正太空人式任務的人，Axiom是本篇檢視中唯一目前提供成熟民間太空人模式前往國際太空站的營運商。SpaceX曾執行私下組織的軌道任務，但不以固定公開價目表銷售機位。

對於尋求太空紀念儀式而非親自上太空的客戶，Celestis完成的任務次數多於名單上任何其他公司，且價格遠低於載營運商。最值得關注的近期時程指標是Axiom的Ax-5（發射目標不早於2027年1月）與Virgin Galactic的首次Delta級飛行（目標2027年2月）——兩者皆為營運商宣稱的目標，而非已確認的日期。

編輯更正：本文較早版本曾錯誤報導EOS-X Space收購了Space Perspective。該交易僅涉及技術資產的購買，EOS-X Space並未收購其公司實體，也未承擔其財務負債。有關原實體財務困境、既有預約與125,000美元票價的敘述，僅適用於先前的Space Perspective架構，並不描述EOS-X Space目前的業務或商業模式。

資料來源：https://www.cryptopolitan.com/space-tourism-companies-in-2026/