日本保險公司 Sompo Japan 推出了其所稱航運業首創的保險產品，專門針對船舶導航系統遭受無線電干擾所衍生的經濟損失提供保障。

該新保單自本月起推出，當衛星定位系統受到干擾導致船舶無法營運時，即使船舶本身未遭受任何實體損壞，亦向船東提供補償。承保範圍包括船舶因 GPS 或其他衛星導航設備受到干擾而遭拒絕入港、被扣押或被迫延遲出港等情況。

隨著 GNSS 干擾與欺騙事件在主要航線上日益蔓延，該產品填補了海上保險中一個不斷擴大的缺口。正如 Splash 去年所報導，傳統船體保單中的網路除外條款引發了 GPS 欺騙所導致損失是否能獲得理賠的不確定性。此後，衛星干擾事件持續急遽增加，已知熱點集中在鄰近衝突水域一帶——尤其是東地中海、黑海及波斯灣——GPS 訊號中斷幾乎每日影響商業船舶。

Sompo 現有的海上網路保險產品於去年十一月推出，涵蓋網路攻擊所造成的船體實體損壞及責任。新推出的延伸保障更進一步，在無線電干擾導致營運中斷、但未發生碰撞、擱淺或其他實體事故的情況下，補償收入損失。

投保該保障的船東必須安排參與的船員接受 ClassNK Academy 海事網路安全課程。培訓內容涵蓋網路攻擊風險、防禦措施以及船載設備與可移除儲存媒體的安全使用。此強制培訓要求與國際海事組織 2017 年第 MSC.428(98) 號決議一致，該決議促請航運公司在安全管理體系中應對網路風險。

Sompo 表示，衛星定位干擾在全球日益普遍，增加了船舶在未受實體損壞情況下被迫暫停營運的風險。該保險公司計畫在日本及國際船舶營運商中推廣此產品。

此產品推出之際，正值航運業面臨越來越大的壓力，需要證明船員在無法信賴衛星定位時如何安全導航。現代船舶不僅依賴 GNSS 數據進行海圖導航，還用於自動識別系統（AIS）報告、引擎與燃料最佳化，以及遵守日益精確的抵港排程。各國政府已開始就應變程序向營運商提出質詢，同時設備製造商正加速開發替代定位與抗干擾技術。

去年在紅海擱淺的 MSC Antonia 即為此問題的典型案例——當時船舶追蹤服務將該貨櫃船定位於西方深入內陸沙漠之中。

競爭對手海上保險公司及船東互保協會是否推出類似保障，將決定 GNSS 干擾保險市場的發展速度，尤其是船東在衡量新增保費成本與穿越已知干擾區域的營運風險時。