生力公司（San Miguel Corp., SMC）透過旗下子公司San Miguel Aerocity, Inc.（SMAI），在網路上出現將武六干省水患與機場計畫連結的說法後，詳細說明了新馬尼拉國際機場（NMIA）的防洪措施與工程研究。

機場開發商SMAI表示，這些說法是在連日豪雨之後出現的，但公司並未在聲明中指出相關個人或團體的身分，也未說明指控的依據。這項爭議凸顯了這座菲律賓最大基礎建設計畫之一所面臨的審視；菲律賓政府將此計畫定位為解決馬尼拉大都會尼諾伊．艾奎諾國際機場長期壅塞的長期方案。

「NMIA並未造成武六干省的水患。這是該省許多世代以來必須面對的問題。我們的責任是確保機場能夠因應這些條件興建，且其開發不會使該省水患惡化，」該公司週四在聲明中表示。

SMAI表示，該計畫在設計上已納入長期防洪措施，以因應機場本身及周邊社區的風險。公司將武六干省的水患歸因於多項因素，包括該省地勢低窪、豪雨、上游河川逕流、河川容量有限、地層下陷、海平面上升以及持續的開發——這些條件也影響馬尼拉灣以北其他低窪沿岸地區。

工程研究

SMAI表示，丹麥顧問公司DHI自2018年起為機場計畫展開研究、工程分析與水文模擬。這些研究檢視了周邊河川與沿岸水域、歷史颱風與風暴潮、地層下陷，以及抬高與開發機場場址對周邊及上游社區排水與洪水位的可能影響。

據SMAI指出，DHI於2019年還進行了河川洪水評估及更廣泛的武六干省防洪研究，該研究確認需要興建一條工程化河道，以改善水流並降低與機場計畫相關的洪水風險。

英國工程公司Mott MacDonald之後整合了DHI的模型與基準資料，以使計畫符合國際貸款機構的標準。

SMAI表示，依據長期地層下陷數據及至2100年的氣候變遷預測，機場平台中央應抬高至平均海平面以上3.85公尺至5.5公尺之間。

河川工程與清理

SMAI表示，隨著計畫進入施工階段，荷蘭海洋工程公司Boskalis與DHI開發出大規模河道拓寬的替代方案。該做法是加深河床同時縮窄河底寬度以達到目標流量，並已應用於Maycapiz-Taliptip河（又稱Alipit河）、Santa Maria河及Meycauayan河。

SMC表示，2022年至2024年間已從這三條河川清除超過100萬公噸淤泥與廢棄物。截至8月18日，公司在河川清理計畫下，已從武六干省各地河川清除逾430萬公噸淤泥與廢棄物。

SMAI也承認，單靠疏浚可能不足以因應更強降雨期間的水患，並表示部分地區可能需要額外的結構性措施，包括更寬的河道、永久性河堤、防洪閘門及抽水站。

「保護機場及鄰近地區，與解決武六干省更廣泛的水患問題，是兩項不同的挑戰，」SMAI表示。

「我們可以針對場址條件對NMIA進行工程設計並降低其影響。但保護武六干省各地的社區，需要審視整個系統——從上游來水、承載河川，到最終必須排水的沿岸地區，」該公司補充道。

SMAI表示，將持續為NMIA推動環境與防洪措施，同時與政府機關及地方政府協調，採取更廣泛的步驟以提升武六干省的河川容量與防洪韌性。隨著工程朝目標啟用日期推進，該計畫如何平衡場址專屬工程與全省洪水管理，預料仍將是公眾關注的焦點。

計畫背景

SMC透過SMAI，正在武六干省約2,500公頃的土地上開發造價7,400億披索的NMIA。該機場設計年旅客容量可達1億人次。

SMC曾表示，由於施工延誤，機場的商業營運已延後至2028年。公司6月時表示，計畫的第一條跑道也預計於2028年完工。

週四，SMC股價上漲50分（centavos），漲幅0.79%，收盤報每股63.50披索。——Ashley Erika O. Jose