新加坡研究發現現有大型港作船隊已具備採用B100的條件
重點速覽
- •MESD的研究結論指出，新加坡現有大型港作船隊在適當應用燃料處理、儲存及添加劑做法的前提下，展現出對B100採用的有條件就緒狀態。
- •引擎在200小時的海上試航中維持穩定運轉，未出現明顯功率損失或嚴重操作中斷，制動熱效率與傳統柴油相當。
- •B100的一氧化碳與懸浮微粒排放低於柴油，但氮氧化物排放略有增加，須對照《防污公約》附則VI的限值進行監控。
- •研究發現抗氧化添加劑能改善B100的氧化穩定性，解決了高濃度生質燃料在儲存期間降解的已知風險。
- •自2030年起，MPA要求新加坡港口水域的所有新建港作船須為全電動、可使用B100或相容於淨零船用燃料。
新加坡現有大型港作船在技術上已具備採用B100船用生質燃料的條件，前提是須遵循適當的燃料處理與儲存做法——這是本週發布的一項新研究所得出的結論。
該研究由海事能源與可持續發展卓越中心（MESD）執行，透過實驗室測試以及涉及一艘拖船和一艘加油船的海上試航，評估了B100的適用性。
海上試航結果
在200小時的海上試航期間，引擎維持穩定的運轉表現，未出現明顯的功率損失、異常的燃料消耗趨勢或嚴重的操作中斷。
B100的制動熱效率與傳統柴油相當。該生質燃料還產生了較低的一氧化碳與懸浮微粒排放。然而，試航期間記錄到氮氧化物（NOx）排放量略有增加——這是營運商需要對照《防污公約》（MARPOL）附則VI中針對船用柴油引擎的NOx排放限值進行監控的因素。
儲存穩定性
研究發現，抗氧化添加劑改善了B100的氧化穩定性，有助於降低燃料在儲存期間降解的風險——這是高濃度生質燃料面臨的已知挑戰。
MESD將研究結果描述為證明了新加坡現有大型港作船隊對B100採用的「有條件就緒狀態」，前提是採用適當的燃料處理、儲存及添加劑使用做法。
專案合作夥伴與監管機構參與
該研究與 KST Maritime、V-Bunkers Tankers、Alpha Biofuels、Aderco、Maritec Naias 及 IHI Power Systems 合作進行。新加坡海事及港務管理局（MPA）和新加坡海事學院提供了支援與意見。
監管背景
MPA要求自2030年起，所有在新加坡港口水域營運的新建港作船必須為全電動、可使用B100運行，或相容於淨零船用燃料。作為按燃料銷售量計算的全球最大加油港，新加坡的港作船脫碳要求受到整個海事領域的密切關注，以了解港口層級的清潔燃料政策將如何影響船隊更新決策。研究結果可為正在為即將到來的法規要求做準備的船舶營運商提供技術保證，而該研究的多方合作設計——涵蓋燃料供應商、添加劑製造商、引擎製造商及船舶營運商——也反映了大規模採用B100所需的供應鏈協調。