根據新加坡企業發展局最新數據，新加坡殘餘燃料油庫存在八月迄今較七月平均高出3%。新加坡是全球按交易量計最大的船舶加油中心，其庫存水平是亞洲船用燃料油供應狀況的重要風向標。

殘餘燃料油庫存按月度平均基準增加61萬桶至1,958萬桶，而中間餾分油庫存減少133萬桶至734萬桶。

庫存增至超過1,900萬桶的水平，得益於八月淨燃料油進口增長2%。燃料油進口增加78.9萬桶，出口則上升71.5萬桶，淨進口增加7.4萬桶。

貿易流向

根據貨物追蹤機構Vortexa的數據，俄羅斯本月佔新加坡燃料油進口的21%，為最大來源，其次為阿聯酋和巴西，各佔19%。俄羅斯原油在新加坡進口組合中的持續顯著地位，反映了自西方對俄羅斯能源產品實施制裁以來，亞洲燃料油貿易格局的重塑。

在出口方面，馬來西亞以32%的份額位居首位，中國以28%緊隨其後，毛里求斯佔7%。

八月迄今，燃料油進口總量達606萬桶，出口達241萬桶。淨進口為365萬桶。

與此同時，新加坡中間餾分油庫存本月至今下降15%至734萬桶。

供應狀況

新加坡VLSFO（極低硫燃料油）供應仍然緊張，供應商目前建議的交貨前置時間為12至24天，而上週為16至20天。極低硫燃料油是國際海事組織全球硫含量上限下船舶使用的主要合規船用燃料等級，該規定於2020年1月生效。供應持續面臨壓力，因港口燃料油庫存尚未恢復至衝突前水平。貨物流入仍受到美伊和平局勢脆弱的影響，這繼續干擾霍爾木茲海峽的航運交通——該海峽是海灣地區原油和燃料油運往亞洲的關鍵咽喉通道。

新加坡企業發展局數據顯示，港口燃料油庫存從三月的超過2,300萬桶下降至六月的低於1,800萬桶。雖然庫存在七月略微恢復至約1,900萬桶，但仍低於2,000萬桶。

HSFO（高硫燃料油）供應同樣緊張，建議交貨前置時間從一週前的12至15天擴大至10至24天。高硫燃料油主要由配備廢氣清洗系統（即脫硫塔）的船舶使用。LSMGO的交貨前置時間為2至11天，上週為5至8天。

來源：By Tuhin Roy, ENGINE,