腰果廢料進入新加坡船用燃料組合
重點速覽
- •Olam Agri與Vitol Bunkers完成了其所稱的新加坡首宗以腰果殼液共加工的VLSFO船用燃料補給，向82,000載重噸的kamsarmax型散貨船Scion Mathilda交付246.5噸燃料，其中包括34.5噸共加工產品。
- •共加工燃料的溫室氣體強度為2.02 gCO2eq/MJ，相較傳統VLSFO至少節省120噸二氧化碳當量，其中34.1噸在中國曹妃甸至鹿特丹的航程及駛往巴西巴爾卡雷納的壓載航段中被消耗。
- •在煉油製程中對腰果殼液進行共加工，可產出符合RMG380 VLSFO等級、化學組成與品質均與傳統燃料相同的燃油，避免先前與直接調和腰果殼液相關的油泥、濾網堵塞及噴油器問題。
- •Vitol於2025年推出共加工VLSFO產品，最初在其位於富查伊拉、日產能10萬桶的煉油廠生產，永續原料於煉油階段引入，而非調和進成品船用燃料。
- •全球最大船用燃料補給中心新加坡2025年替代船用燃料銷量達195萬噸，高於前一年的135萬噸，Vitol Bunkers名列該港五大生物燃料供應商之一。
Olam Agri與Vitol Bunkers完成了其所稱的新加坡首宗以腰果殼液共加工的VLSFO船用燃料補給，讓農業廢棄物得以作為低碳船用燃料投入使用。
Vitol向82,000載重噸的kamsarmax型散貨船Scion Mathilda供應246.5噸燃料，其中包括212噸傳統VLSFO與34.5噸腰果殼液共加工VLSFO，該批燃料由Olam Agri的遠洋貨運業務採購。
兩家公司表示，34.1噸共加工燃料在中國曹妃甸至鹿特丹的航程中，以及隨後駛往巴西巴爾卡雷納的壓載航段中被消耗。該燃料的溫室氣體強度為2.02 gCO2eq/MJ，相較傳統VLSFO至少節省120噸二氧化碳當量排放，且無需額外的船上處理或處置。
腰果殼液的使用之所以受到矚目，是因為該原料在直接調和進船用燃料時曾受到審視。檢測機構CTI-Maritec與海事保險公司Skuld此前曾通報若干案例，涉及油泥、濾網堵塞、噴油器問題以及沉積物，相關燃料被檢出含有高濃度的腰果殼液相關酚類化合物。
Vitol的做法則是在煉油製程中對腰果副產品進行共加工。所產燃料符合RMG380 VLSFO等級，據Olam與Vitol表示，其化學組成與品質均與傳統燃料相同，因此無需特殊的船上處理或租船合約條款。
Vitol於2025年推出共加工VLSFO產品，最初在該公司位於富查伊拉、日產能10萬桶的煉油廠生產。這家能源貿易商表示，該製程可在煉油階段引入廢料基及其他永續原料，而非將其調和進成品船用燃料。
這艘試驗船其後已易主。2024年建造的Scion Mathilda於6月由在那斯達克上市的Castor Maritime以4,190萬美元收購，並更名為Magic Saturn。
作為全球最大船用燃料補給中心，新加坡2025年替代船用燃料銷量達195萬噸，高於前一年的135萬噸。Vitol Bunkers去年名列該港五大生物燃料供應商之一，這凸顯出港口規模的替代燃料調和試驗日益被用於檢驗操作相容性，而在這個市場中，船東與燃料買方正密切關注供應情況、燃油品質及處理要求。
