根據新加坡海事及港務管理局（MPA）公布的數據，新加坡傳統燃料與生質燃料的船用燃料銷售量於7月攀升至四個月新高，需求連續第三個月成長。新加坡是全球按運量計最大的船用燃料補給港，其每月公布的MPA數據被視為全球船用燃料需求最穩定的即時指標之一，受到密切關注。

7月傳統燃料與生質燃料總需求達467萬公噸，較6月成長1.3%，但仍較2025年7月的銷量低4.2%。7月銷量為2026年3月以來最高；當時伊朗戰爭爆發後，船用燃料需求急升。

今年前七個月銷量總計3,258萬公噸，較去年同期的3,162萬公噸成長3%。若全年銷量維持前七個月的水準，今年總銷量將達5,586萬公噸，較2025年的歷史紀錄下滑0.6%。

產品細項

VLSFO（超低硫燃料油）與HSFO（高硫燃料油）是新加坡銷售的兩大主力殘渣燃料油品級，兩者的區分源自國際海事組織（IMO）自2020年起實施的全球0.5%硫含量上限。

VLSFO銷量7月達233萬公噸，較6月成長5.9%，但較去年同期下滑1.9%。

HSFO銷量按月與按年均下滑，7月總計195萬公噸，較前月減少4.4%，較去年銷量減少1%。HSFO占6月船用燃料銷售的42%，高於一年前的40%。配備廢氣清洗系統（俗稱洗滌器）的船舶可在硫含量法規下繼續燃用HSFO，且近年來配備洗滌器的船隊規模持續擴大。

蒸餾油銷量按月成長，7月達359,600公噸，較6月成長4.2%，但較去年同期下滑14.4%。

船用生質混合燃料銷量7月亦有所增加，但仍遠低於去年水準。生質混合燃料銷量總計39,500公噸，較前月成長5.3%，但較去年同期下滑67%。7月生質燃料總量中包括1,360公噸的B100銷量，低於6月的1,500公噸，更遠低於5月創下的12,800公噸。B100指完全由生質原料製成的燃料，而生物成分含量較低的混合品級占銷量大宗。

液化天然氣（LNG）船用燃料銷量（與上述傳統燃料及生質燃料合計數據分開計算）7月亦見成長。7月LNG船用燃料銷量總計58,690公噸，較去年同期成長41.5%，較前月成長6.7%。迄今為止，LNG是替代船用燃料中採用最廣泛者，隨著更多雙燃料船舶加入船隊，其補給需求持續擴大。

7月未錄得甲醇或氨的船用燃料銷量。甲醇銷量自2月以來便未再錄得。兩者均屬航運業在IMO溫室氣體減排目標下為降低排放而積極開發的替代燃料之一。

燃油補給靠泊次數

7月新加坡燃油補給靠泊總次數為3,675次，較去年同期成長0.7%，較6月成長1.6%。由此，7月傳統燃料與生質燃料的平均單次補給量約為1,271.6公噸，低於前月的1,275.3公噸，亦低於12個月平均值1,319公噸。

價格

根據Ship & Bunker的價格數據，新加坡7月VLSFO平均價格為每公噸755美元，相較之下，去年同期為每公噸524美元，2026年6月為每公噸728美元。追蹤20個主要燃料補給港平均價格的Ship & Bunker G20-VLSFO指數7月為每公噸760美元，高於去年同期的每公噸553美元，但低於6月的每公噸782美元。燃料是航運業最大的營運成本之一，因此每月船用燃料價格走勢受到全產業密切關注。

噸位

7月停靠新加坡的總噸位按年微增0.5%，達2.83億總噸。貨櫃船總噸位成長0.3%，達8,243萬總噸；油輪噸位則下滑1.3%，至8,402萬總噸。散裝貨船總噸位與6月水準大致相當。

計量與申報

新加坡用於計量所有船用燃料補給作業的強制性質量流量計系統，誤差範圍為+/-0.5%，被認為比大多數其他港口採用的傳統計量系統更為精確，並幾乎可完全杜絕體積方面的作弊行為。新加坡於2017年推行此項規定時，成為全球首個強制船用燃料補給使用質量流量計的港口。在新加坡，僅持有執照的公司可供應船用燃料，MPA根據這些公司的燃料補給單計算銷量。