合規解決方案供應商 EmissionLink 指出，航運業必須超越各自為政的燃料採購策略，整合對替代燃料的需求，才能解鎖實現零排放航運規模化所需的投資。

總經理 Philippos Ioulianou 本週在漢堡 SMM 展會的一場需求整合論壇上發表上述看法。他指出，在沒有足夠且具商業可行性價格的供應之前，船東不願承諾採用替代燃料；而生產者在投資之前，則需要對長期需求有確定性。這一僵局之所以重要，是因為承載全球大部分貿易的航運業仍高度依賴傳統化石燃料，而目前考慮中的低碳與零碳替代方案——例如生質燃料、甲醇與氨——相較傳統船用燃料仍有顯著的成本溢價。

「我認為這個雞生蛋、蛋生雞的問題，我們已經討論了很多年，」他說。「今天，我們正朝正確方向前進。我們在其他產業已見到法規與激勵措施如何協助降低成本並加速普及，例如太陽能產業，而航運業現在正經歷同樣的轉型。」

他表示，FuelEU Maritime 與歐盟排放交易系統（EU ETS）已證明法規能夠刺激對低碳燃料的需求，並促進全產業合作。航運於 2024 年納入 EU ETS，逐步實施航運排放配額；而 FuelEU Maritime——歐盟的燃料溫室氣體強度法規——則於 2025 年生效，其中包含允許船舶合併合規餘額的池化機制。

「航運業透過 FuelEU 與 EU ETS 等機制累積的合規經驗，可在聚合新燃料需求方面發揮重要作用，」Ioulianou 表示。「透過围绕共同合規需求將船東與租船人聚集在一起，我們應能創造加速替代燃料普及所需的規模與確定性，邁向低碳燃料可用、可及且可負擔的市場。」

Ioulianou 並呼籲，將 EU ETS 預期為成員國帶來的數十億歐元海運收入，直接再投資於海運減碳專案，特別是主要加油地區的替代燃料基礎設施。

他並主張，綠色航運走廊也能協助建立供應鏈。此類走廊——船舶可使用低碳或零碳燃料並配有配套加油基礎設施的航線——已在國際間獲得推廣，包括 2021 年 COP26 上發起的克萊德班克宣言。

「綠色走廊應獎勵積極減排的船舶，無論是透過更潔淨的燃料還是能源效率技術，」他說。「我們需要創造一個讓低碳營運投資具有商業意義的環境。」

Ioulianou 指出，過往的能源轉型需要多年才能達到有意義的規模，並主張這正是航運業應運用法規、合作與聚合需求，向燃料生產者與投資人傳達未來需求更明確訊號的理由——而非拖延的理由。

這家由哥倫比亞集團支持的公司先前曾表示，已在該法規首個合規週期中處理涵蓋超過 600 艘船舶的 FuelEU 池化申報。