航運業需要精準設計的激勵措施以擴大低碳燃料規模：MMMCZCS
作者: Ship & Bunker·
重點速覽
- •MMMCZCS 發布報告，結論指出精準的財務激勵措施對於縮小低排放船用燃料與傳統化石燃料之間顯著的成本差距至關重要。
- •報告建議，尋求降低近期減排成本應採用統一獎勵費率，而差異化獎勵則更適合推動電子氨和電子甲醇等先進燃料的規模化。
- •根據報告的發現，乘數因子僅應在直接貨幣獎勵資金不足時作為次要槓桿使用。
- •在所審視的三種分配機制中，固定獎勵費率提供可預測性但可能需要數量限制，而浮動費率則保障資金池但帶來給付不確定性。
- •該報告的發布正值國際海事組織推進約2050年航運淨零排放目標，以及歐盟開始實施包括碳排放交易體系和 FuelEU Maritime 法規在內的區域性措施之際。
根據馬士基麥克-金尼穆勒零碳航運中心（MMMCZCS）發布的一份報告，航運業需要精心設計的激勵措施來加速低排放船用燃料的採用。
該組織在報告中指出，低排放和零排放燃料目前的成本仍遠高於其預期取代的化石燃料。精準的財務支持有助於縮小這一成本差距，但激勵機制的設計最終將決定它們是要在近期實現更低成本的減排，還是幫助更高成本的燃料實現未來的規模化。
MMMCZCS 表示，尋求降低減排成本的政策制定者通常應傾向採用統一獎勵費率。另一方面，尋求推動下一代燃料規模化的政策制定者則應考慮差異化獎勵，這可以為電子氨和電子甲醇等更昂貴但具備可擴展性的路徑提供更大支持。
報告還探討了乘數因子的作用，建議將其視為「次優槓桿」，僅在直接貨幣獎勵資金不足時才適用。
在財務支持的分配方面，報告審視了三種機制：固定獎勵費率、浮動費率和拍賣。固定費率提供更高的可預測性，但可能需要對符合資格的燃料數量設限。相比之下，浮動費率可以保障可用資金池，但會給接受者帶來對給付金額不確定的問題。
此報告的結論發布之際，國際海事組織正推進其修訂後的溫室氣體策略，目標是在2050年前後實現國際航運淨零排放，同時歐盟將航運業納入碳排放交易體系以及 FuelEU Maritime 法規等區域性措施也開始生效。
完整報告可從 MMMCZCS 網站此處下載。
