船用燃料貿易公司 Shipergy 已簽署其認為是船用燃料行業首份以交付能量而非燃料噸數為定價基礎的採購合約，該公司於週四透過電子郵件聲明宣布。

根據與一家歐洲船東暨營運商簽訂的多年期協議，Shipergy 將為客戶船隊採購燃料，績效以每吉焦美元（$/GJ）而非傳統的每公噸美元（$/mt）為基準。此方式解決了船用燃料採購中長期存在的一項低效問題：燃料歷來以每噸為基礎進行交易，即使特定貨物的可用能量含量可能因其密度、黏度及混合組成而異。

該合約的參考能量值取自 Shipergy 的 Energy Beacon 服務，這是該公司開發的一項工具，為買方提供供應商能量含量的排名比較。

「每季度，Shipergy 實際達成的交付能量成本——根據每筆交付的實際發票金額及實驗室測量的淨熱值計算——將與能量調整後的市場基準進行比較，」該公司表示。淨熱值測試已是獨立燃料檢測實驗室執行的船用燃料品質分析的標準組成部分，但將這些結果直接與商業定價機制掛鉤，標誌著對傳統做法的重大突破。

在 Shipergy 展現成本節省的情況下，雙方將透過收益共享機制分享利益，該公司表示此舉首次在船用燃料採購中完全調和了買方與供應商的利益。

該合約的首筆交付——在西北歐樞紐的一次船用氣油（MGO）供油——已於本月稍早完成。

「市場以每噸美元為燃料定價，但船舶運行靠的不是噸數，而是能量，」Shipergy 執行長 Daniel Rose 在聲明中表示。「兩批相同價格的貨物，其實際交付的能量可能相差百分之五甚至更多，而迄今為止沒有任何採購合約認可這一點。」

「這份協議改變了船用燃料的採購基礎，」Rose 續稱。「我們以實際交付至船舶的能量真實成本來衡量和獲得獎勵。我們相信在十年內，每個船隊都會以這種方式採購燃料。」

此合約模式出現之際，航運業正面臨國際海事組織（IMO）法規下日益加劇的能源效率壓力，包括對船舶營運碳強度進行評級的碳強度指標（CII）框架。隨著船東日益採用液化天然氣（LNG）、生物燃料及甲醇等替代燃料——每種燃料都具有不同的能量密度——每噸價格與實際交付能量之間的差距預計將進一步擴大，這可能增強基於能量之採購結構的論據。

來源：Ship & Bunker