每週拆船報告 – 22/08/2026

伊朗經濟壓力下一波升級的時間表已然確定。川普總統宣布對德黑蘭推出一套全面的經濟措施,並形容為「經濟版 D-Day」,財政部長貝森特證實細節將於週一公布。其宣稱的目標是將伊朗排除於銀行、企業、船舶登記、現金轉帳與走私網路之外,且影響範圍延伸至持續與伊朗貿易的國家。身為伊朗原油最大買家的中國已拒絕此一壓力,並呼籲透過外交途徑解決。與此同時,阿拉伯聯合大公國在指控伊朗向其領土發射飛彈後,已中止與德黑蘭的經濟關係。封鎖持續,走廊維持運作,大量貨量仍行經荷莫茲海峽。對於在船旗國下游運作的市場而言,「船舶登記」是值得特別留意劃重點的字眼。

油價連續第二週上漲約 6%,截至週五 WTI 報 87.10 美元,Brent 接近 93.93 美元,創 7 月底以來新高,主因烏克蘭對俄羅斯煉油廠與港口的打擊加深了俄國內部的燃料短缺,並從另一個方向強化了供給面的論述。Urals 原油本月上漲 29%,上週分佈不均的短缺已開始重新分配:美國庫存在經歷 2023 年 1 月以來最大增幅後,重回減少態勢。

運費市場在連續四週的急轉直下後,本週僅呈現橫盤漂移。波羅的海乾散貨指數從 2,844 回落至 2,791,週中一度觸及 2,776 的 7 月 31 日以來低點,隨後於週四反彈 0.5%。Capesize 指數下滑至 4,429,Panamax 船型跌至 2,088,同為 7 月 31 日以來最低。唯一堅定走揚的是最小的船型區隔:Supramax 指數每個交易日皆上漲,來到 1,637,創 7 月 28 日以來最佳水準。該指數今年以來仍上漲 47%,而 GMS 認為此訊號對拆船市場而言是默默利多——最接近海灘的主力船型正是正在走強的一群。

數據日曆上毫無動靜,區域貨幣填補了這片寂靜。USD/INR 漂移至 95.77,連續第三週回吐春季以來的復甦幅度。孟加拉塔卡(Taka)在其區間頂部附近守住 123.50,外匯存底攀升突破 371 億美元,延續多年來的復甦。土耳其里拉首度貫穿 48 關卡,週五下滑 0.8% 後收於 48.07 附近。巴基斯坦盧比全週走升,收於 277.66 附近。9 月的數據是下一個既定事實;週一的制裁細則則是預期之外的那一個。

在海灘端,耐心終於化為行動。43,402 LDT 的 FT Island——數個月來該海域最大的拆解候選船舶——目前已登記為在 Alang 交付,同時交付的還有 11,552 LDT 的油輪 Cutta 與 5,685 LDT 的冷藏船 Frio Naruto。吉大港(Chattogram)也大幅翻新:Su Shun 已交付,三艘新到船舶——Than、Param 與 Wantong 498——在 8 月 28 至 31 日大潮之前重建了岸邊陣容。

其下的市場也同樣果斷地重新定價。截至週五,主要市場的交易台報價大漲約 50–75 美元,反映即便海灘庫存仍不均衡,對可用噸位的競爭已更趨激烈。Gadani 躍居榜首,乾散貨報 515–520、油輪報 535–540——這是本週期首次由巴基斯坦市場奪得第一,而且是在海灘空無一船的情況下達成。吉大港緊隨在後,分別報 495–500 與 515–520,其油輪出價仍是榜上最銳利的優勢。印度儘管鋼板價格攀升至 INR 40,500,在標準噸位上仍不具競爭力,兩個對手市場皆對 Alang 維持大幅溢價,不過特殊船舶的交易仍維持在高檔。Gadani 的鋼坯短缺已將需求轉化為定價力量,儘管目前幾乎沒有可供定價的噸位。土耳其方面無重大變化回報。

在 GMS 的評估中,週一將帶來制裁細節,月底將帶來大潮,而海岸線終於開始翻新輪替。市場已先後為戰爭、和平、走廊與通行費定價;如今它為稀缺定價,而本週它為此付出了代價。海灘正在啟動,但一如既往,真正關鍵的潮汐仍是文件作業。

GMS 2026 年第 34 週的市場排名與船舶報價發布如下。

來源:GMS, Inc.——完整報告:船舶回收市場洞察,第 34 週(PDF)