Seanergy Maritime Holdings是一家在美國上市的希臘幹散貨航運公司，已同意以約1.3億美元收購兩艘日本建造的海岬型船，將其船隊更新計畫總計擴大至八艘船舶，合計價值5.91億美元。此舉反映出上市幹散貨營運商更廣泛的趨勢——以現代化、節能型船舶更新船隊，因航運業正應對日益收緊的環保法規，以及鐵礦石和煤炭等主要散貨商品的全球競爭格局。

該交易包括一艘配備脫硫塔的181,000載重噸新造船，計畫於2029年第一季至第二季之間交付，以及一艘2022年建造的182,162載重噸船舶。脫硫塔系統允許船舶在符合IMO 2020硫含量上限規定的同時繼續燃燒高硫燃料油，為營運商提供了超低硫燃料油以外的成本節約方案。第二艘船舶以遠期交付方式購買，預計將於2028年底至2029年第二季之間加入船隊。賣方及造船廠的名稱未予披露。

此次收購建立在既有的更新計畫基礎上。截至五月，該計畫已包括六艘配備脫硫塔的海岬型及紐卡斯爾最大型新造船，總值約4.6億美元。紐卡斯爾最大型船舶是最大的海岬型子類型，載重噸約210,000噸，專為澳洲和巴西的主要鐵礦石出口碼頭裝載優化而設計。Seanergy目前有七艘新造船和一艘2022年建造的海岬型船在建，其中四艘計畫於2027年交付。

在董事長兼首席執行官Stamatis Tsantanis的領導下，公司已為該計畫支付了7,260萬美元，並獲得了約2.965億美元的交船前後融資。今年七月稍早，Seanergy還透過在雅典證券交易所上市的五年期無擔保債券籌集了1億歐元（1.15億美元），為多年的更新計畫時間表提供了額外的資金靈活性。

Seanergy同時為三艘將於2026年交付的中國建造海岬型新造船簽訂了長期租約。其中兩艘將命名為Primeship和Chrysship，已固定租予一家歐洲營運商為期五年，並附有三個各10至14個月的續租選擇權。第三艘船舶預計於2026年第四季交付，已獲得與一家礦業公司簽訂的四年期租約，並附有兩個約11至13個月的續租選擇權。

三份租約協議的平均底價約為每天23,100美元，涵蓋預期的現金盈虧平衡水準。在底價之上，收益相對波羅的海海岬型指數（Baltic Capesize Index）——即倫敦波羅的海交易所每日發布的海岬型現貨市場基準費率——以溢價增長，直至達到平均約每天29,750美元的門檻，此後任何額外收入將由Seanergy與租船人平均分配。

在船隊其他動態方面，Kaizenship已從八月起租予Oldendorff Carriers，租期為18至28個月；NYK則從十一月起承租Blueship，租期為14至17個月。現有租船人還將Fellowship的租約延長至2028年初，並將Friendship的租約再延長六個月。

船隊動態與創紀錄的第二季度財務業績同時公布。淨利潤達到2,620萬美元，而去年同期為290萬美元。平均每日等值期租收入（TCE）增長63%至32,355美元，公司並將季度股息提高至每股0.35美元。

與此同時，Seanergy的分拆公司United Maritime持續推進向大型散貨船的策略轉型。United已同意以1,750萬美元出售2011年建造的巴拿馬型船Exelixsea，繼今年稍早處置kamsarmax型船Cretansea之後。同時，公司已新增海岬型船Dukeship和Squireship，後者以2,950萬美元從Seanergy收購。Squireship的指數掛鉤收益已轉換為截至2026年底每天28,246美元的平均費率。United還延長了Synthesea的租約16至19個月，以及Nisea的租約10至12個月，兩者均繼續與波羅的海巴拿馬型指數（Baltic Panamax Index）掛鉤。

來源：Splash247