根據彭博週五彙整的油輪追蹤數據，自青年運動組織威脅紅海南部與曼德海峽的沙烏地石油運輸以來的一個月內，沙烏地阿拉伯已將經由埃及地中海港口西迪克里出口的原油增加約 33%。

根據美國能源資訊管理局（EIA）的數據，該海峽是全球石油運輸的關鍵咽喉要道之一，2023 年每日有近 900 萬桶原油與成品油通過。

為避開與伊朗結盟的葉門青年運動組織所構成的威脅——該組織自 2023 年底以來對商船的攻擊持續擾亂紅海航運——全球最大單一原油出口商、沙烏地國營石油巨擘沙烏地阿美（Aramco）已開始將石油自紅海延布港（沙國東西向輸油管的出口終點）向北運往埃及。根據彭博彙整的數據，包括韓國 Sinokor、挪威 DHT Management AS 與希臘 Dynacom 在內的西方航運業者與船東，一直協助沙烏地阿美將原油自紅海向北輸送。

新建立的接駁運輸服務自延布北上至埃及紅海港口艾因蘇赫納，原油在當地卸載並注入 SUMED 陸上輸油管線，再輸送至地中海的西迪克里。這條長 320 公里（200 英里）的管線長期以來負責在紅海與地中海之間輸送原油，輸送能力約為每日 250 萬桶，遠高於目前流經該管線的運量。

根據彭博引述的 Kpler 數據，這條新路線——中東衝突期間沙烏地石油出口更大規模改道行動的一環——已使沙烏地阿美得以將紅海北段的運量提高約三分之一，達到每日 110 萬桶。根據彭博監測的船舶追蹤數據，最近數週至少有四艘油輪完成延布至艾因蘇赫納的航程至少兩次，運送逾 1,600 萬桶原油。

貨物自西迪克里出發後，續行穿越地中海，並繞經非洲南端的好望角，方能抵達亞洲買家——自 2023 年底青年運動組織開始攻擊商船以來，全球大部分貨櫃航運與許多油輪業者均已採取同樣的繞行路線。這條路線使沙烏地石油運抵亞洲煉油廠所需的時間增加近一個月，且因每次航程延長數週，相較於直接穿越紅海的航線，每批貨物的運送需占用更多油輪運能。

本週稍早傳出報導，在紅海南部航運安全風險升高之際，部分亞洲煉油廠已要求沙烏地阿美在西迪克里提運其原油貨物。

由 Tsvetana Paraskova 為 Oilprice.com 撰稿