沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國兩大主要產油國，已呼籲提出國際海事組織（IMO）淨零框架（NZF）的替代方案，警告目前的提案可能對長程貿易與偏遠經濟體造成不成比例的影響。

NZF是IMO減少國際航運溫室氣體排放策略的核心部分，國際航運約佔全球排放量的3%。根據2023年通過的修訂版溫室氣體策略，IMO的目標是在2050年左右實現航運淨零排放，而NZF將建立一項經濟機制，對超過特定閾值的船舶溫室氣體排放進行定價。

兩國於上月向IMO提交了他們的擔憂，時間在預計於2025年9月1日至4日舉行的首次會間工作小組會議之前。第二次會間會議計劃於11月23日至27日舉行，之後是預計於11月30日至12月3日召開的海洋環境保護委員會第85屆會議（MEPC 85）。

在他們的提案中，沙烏地阿拉伯與阿聯主張，統一的全球合規成本不會在各航運路線、商品與國家之間產生均等的經濟負擔。

「在航運業中，成本負擔並不均勻，因為運費市場與貿易需求並不均勻，」提案指出。「這些特徵意味著，統一的全球合規成本可能會在現實世界中產生不均的負擔。」

兩國還警告，NZF下的合規成本將隨燃料消耗與航程距離增加，形成了他們所稱的地理不對稱。

「IMO淨零框架還透過距離加價機制嵌入了地理不對稱，」他們表示。「這使得較長航線的貨物交付成本上升更為明顯，可能不利於偏遠出口商、長程進口商以及依賴貿易的經濟體，尤其是依賴進口的經濟體。」

他們進一步警告，在運費市場緊張時期，此影響可能更加嚴重，因為減速等營運調整會降低有效運力並推高運費。

沙烏地阿拉伯與阿聯的立場反映了IMO成員國之間更廣泛的分歧——氣候脆弱國家（尤其是太平洋島國）推動更嚴格的措施，而依賴化石燃料的經濟體則呼籲審慎評估貿易與經濟影響。

沙烏地阿拉伯與阿聯要求工作小組考慮應對貿易影響、成本負擔及距離不對稱問題的替代方案。

NZF在2025年10月因美沙領導集團的反對而未能進入最終表決，決議被推遲一年。預計於9月與11月舉行的會間會議旨在於MEPC 85前建立更廣泛的共識。

來源：Ship & Bunker