勞氏船級社海事脫碳中心發布的一份新報告，呼籲航運業採用統一的方法來設計和評估氨燃料船舶上的緊急安全避難所。

這份題為《氨燃料船舶安全避難所》的報告，探討了海運業在探索氨氣作為零碳替代燃料過程中面臨的一項關鍵安全挑戰。氨氣對人體具有高度毒性，即使微小的洩漏也可能因吸入而對船員造成危及生命的風險。然而，這種燃料正引起越來越多的關注，因為它不含碳，意味著其燃燒過程不會產生CO2——這是航運業朝著IMO修訂策略目標邁進的關鍵特性，該策略旨在於2050年前後實現國際航運溫室氣體淨零排放。

報告將安全避難所定義為一個密封的避難空間，船員可以在氨氣洩漏時躲避有毒氣體。在這個避難空間內，船員可以維持對船舶的控制，或者在必要時準備棄船。

國際海事組織（IMO）已發布了關於船舶使用氨燃料安全的臨時指引，要求氨燃料船舶必須配備安全避難所。然而，報告指出，這些指引僅提供了高層級的要求，為造船廠、船級社和船旗國主管機關留下了相當大的解讀空間。

報告警告，這種模糊性可能導致未來氨動力船隊的安全水平參差不齊。目前，多家主要發動機製造商和造船廠已在開發氨雙燃料發動機並訂購氨燃料預備船舶，因此報告的發現恰逢關鍵時期——在第一代商業氨燃料船舶投入廣泛服役之前。為了解決這一問題，報告提出了一套共同的評估框架，以確保在安全避難所的設計和評估方面採取更為一致和嚴謹的方法。

報告中的建議借鑒了海上油氣和化工行業的既有做法，在這些行業中，有毒氣體危害長期以來一直通過工程化的就地避難系統進行管理。

根據報告，安全避難所應被視為船舶更廣泛應急響應系統的有機組成部分，而非獨立的功能設施。它們的設計應圍繞三個核心功能：保護、指揮控制和可及性。

報告還建議，安全避難所應針對標準化的最壞情況氨氣釋放場景進行測試，包括重大加注事故，以確保其在極端條件下能充分發揮作用。此外，安全避難所應在船舶的整個服役壽命期間得到維護，以確保持續有效。

完整報告可從勞氏船級社海事脫碳中心獲取。