俄羅斯關聯航運正採取一系列即興防禦措施——從反無人機網和籠狀結構到沿海航線規劃及擬議的武裝護航隊——以應對烏克蘭在黑海及亞速海不斷擴大的海上無人機攻勢。這波攻勢標誌著基輔無人水面載具作戰的重大延伸，相關行動始於2022年針對俄羅斯軍艦，此後擴展至與俄羅斯出口經濟相關的商船。

迄今記錄到的最引人注目案例是28年船齡的蘇伊士型油輪Caruzo，該船被TankerTrackers.com拍攝到在穿越伊斯坦堡時載運約100萬桶俄羅斯原油。該船的住宿艙區覆蓋了防護網，船體後段則懸掛著不尋常的籠狀結構。據TankerTrackers.com分析，防護網旨在保護上層建築免受空中無人機攻擊，而懸掛結構似乎意在為機艙區域提供防範無人水面載具的隔離保護。Caruzo受到英國、歐盟及其他多個司法管轄區的制裁。

這些物理改裝是最明顯的跡象，顯示隨著烏克蘭擴大針對與俄羅斯經濟相關商船的打擊範圍，越來越多的臨時反制措施正在部署中。這些改裝將低科技屏障、裝甲板和沙袋與航次計劃和航線規劃的更根本性變革結合在一起。

沿海航行已成為一種防禦策略。今年稍早，俄羅斯籍油輪Strateg引起關注，因追蹤數據顯示其緊貼土耳其海岸線航行，而非採取穿越黑海開闊水域的更直接路線。TankerTrackers.com評估認為，該船很可能是在尋求靠近北約成員國土耳其所帶來的相對保護。其他油輪此後也採取了類似的沿海航行模式。

部分俄羅斯關聯船隻在部分航程中亦從公共AIS追蹤系統中消失，不過此類AIS訊號間隙長期以來與規避制裁有關，不能自動歸因於躲避無人機攻擊。

莫斯科同時也在探索更強硬的防禦措施。俄羅斯軍方和運輸主管部門已與糧食貿易商及船東進行討論，商議在從亞速海出發的商船上部署軍事人員。正在考慮的方案包括武裝分遣隊、重型機槍及其他反無人機裝備，以及裝甲板、沙袋和反無人機網。該概念將建立在現有俄羅斯安全力量基礎上，這些人員已部署於主要通過波羅的海運營的影子艦隊部分船隻上。

巡邏艇護航和護航隊安排也已被討論，實際上是將軍事保護延伸至商業航運。然而，此類措施引發重大複雜問題：在民用船隻上部署武器和軍隊會產生法律、保險和船旗國方面的疑慮，並可能進一步模糊商船航運與軍事後勤之間的界線。自2022年衝突爆發以來，黑海航線的戰爭險保費已受到影響，任何對貨船的軍事化都將加劇該區域營運商的承保挑戰。

對部分營運商而言，最簡單的保護方式就是留在港口。俄羅斯在7月烏克蘭無人機攻勢開始打擊油輪、散貨船及其他商船後，大幅限制了亞速海航運。此前通過亞速海港口運輸的糧食已改由公路和鐵路轉運至黑海深水碼頭，俄羅斯同時也在研究更多地利用波羅的海港口作為更安全的出口替代方案。

黑海的營運模式也已發生變化。在攻擊高峰期間，諾沃羅西斯克的船舶夜間航行被禁止，俄羅斯國營航運公司FESCO及土耳其營運商Kalyon在連串打擊後暫停了黑海航線服務。

烏克蘭無人系統部隊聲稱，自7月初發動最新攻勢以來，已在黑海及亞速海打擊超過200艘船隻，儘管這一數字尚未得到獨立核實。

烏克蘭在美國副總統JD Vance提出請求後，已暫停對停靠俄羅斯黑海港口諾沃羅西斯克的油輪進行無人機打擊，《金融時報》今日引述烏克蘭官員報導。該請求是在華府擔憂攻擊行動擾亂石油市場並波及運載哈薩克原油至裏海管道財團碼頭的船隻之際提出的。CPC管道從哈薩克斯坦經俄羅斯通往黑海，處理約全球1%的石油供應，是哈薩克斯坦——一個不受西方制裁的中亞能源生產國——的關鍵出口路線。基輔已同意不攻擊CPC基礎設施或非俄羅斯船隻，前提是這些船隻未受烏克蘭制裁，且未運載俄羅斯石油或貨物。