根據鹿特丹港的數據，鹿特丹港的燃料補給銷售量在2026年上半年較去年同期下降了25.1%。鹿特丹是歐洲按貨物吞吐量計算最大的港口，歷史上一直位列全球頂級燃料補給樞紐之一，因此這一降幅的規模對全球船用燃料市場具有重要意義。

降幅最為顯著的是傳統化石燃料油，同比下降28.3%。在該類別中，極低硫燃料油（VLSFO）跌幅最大，為-46%，其次是超低硫燃料油（ULSFO）的-31%和高硫燃料油（HSFO）的-24%。

相比之下，替代燃料的銷售成長了28%。其中，生物液化天然氣（bio-LNG）的需求成長尤為強勁。2026年第二季，鹿特丹港完成了首次生物乙醇（bio-ethanol）補給作業，這一步驟凸顯了替代燃料在減少航運業二氧化碳排放方面的潛力。

燃料補給量向競爭港口轉移

儘管鹿特丹仍然是全球最重要的燃料補給港之一，但近幾個月來，燃料補給量明顯地向其他港口遷移。2026年第一季和第二季的燃料補給量均顯著低於2025年同期。

被提及的一個主要驅動因素是歐盟RED III指令在荷蘭的實施。《再生能源指令III》是歐盟更廣泛的氣候立法方案的一部分，旨在提高各產業（包括運輸業）的再生能源比例。根據該指令，燃料供應商面臨額外的永續發展義務，這推高了傳統燃料補給的成本，使其相對於該地區的競爭港口處於劣勢。

這一成本差距進一步加劇了其他歐盟海事法規已經帶來的壓力。航運業被納入歐盟排放交易體系（EU ETS，自2024年起逐步實施）以及FuelEU Maritime法規（自2025年起生效），兩者共同提高了船舶在歐盟港口停靠時使用傳統化石燃料的法規成本負擔。鄰近的非歐盟燃料補給樞紐則不受同樣的義務約束，導致價格差距進一步擴大。

由於營運和法規的變化，燃料補給量也轉移到了ARA地區（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普-布魯日）以外的港口。燃料補給價格的波動、能源市場的廣泛不確定性以及全球貿易路線動態的演變，進一步影響了燃料補給地點的選擇和採購量。

來源：鹿特丹港