鹿特丹港在2026年第二季錄得傳統船用燃料與生質燃料總銷量175萬公噸，較一年前同期下降26.7%，但較上一季高出4%，鹿特丹港周二公布的數據顯示。

作為比較，2026年第二季安特衛普—布魯日港約售出200萬公噸傳統船用燃料與生質燃料，按年上升5.5%。

傳統船用燃料銷售持續下滑

2026年第二季，傳統VLSFO銷量按年下跌47.8%，並較上一季下降19.4%，至354,448公噸，這是自2024年第三季以來連續第七個季度下滑。

HSFO銷量較去年同期下降23%，至704,637公噸，但較上一季高出13.8%。

ULSFO銷量按年增加45.5%，至123,190公噸。

MGO銷量下降13.5%，至266,570公噸，而MDO銷量按年下跌35%，至64,777公噸。

傳統化石基船用燃料銷售的下滑，部分被較高的生質燃料混配銷量所抵銷。

生質燃料銷售升至2024年第一季以來最高水平

本季生質燃料混配銷量合計239,875公噸，較去年同期增加45.2%，並較上一季多出一倍以上。這是自2024年第一季以來的最高季度水平。

生質燃料銷量增加，與荷蘭在1月實施RED III同步發生。該規定要求燃料供應商透過混配合資格再生燃料，降低其燃料池的溫室氣體強度，其中包括源自Annex IX-A原料的船用生質柴油。這使鹿特丹數據成為觀察合規驅動型混配如何反映在港口銷售資料中的一個有用指標，直到市場形成新的運作基準。

LNG銷量上升，鹿特丹出現生質乙醇

替代船用燃料在本季也錄得增長。

LNG本篇文章將其與傳統及生質燃料銷售分開計算，2026年第二季按年增加31.5%，至273,021立方公尺，並較上一季上升2.1%。

不過，生質LNG銷量由2026年第一季的15,260立方公尺降至第二季的7,506立方公尺。

該港第二季亦供應2,845公噸生質甲醇，幾乎是上一季996公噸的三倍。

鹿特丹同時錄得首次生質乙醇船用燃料銷售，第二季交付1,025公噸。

上月，Ship & Bunker報導稱，馬士基（Maersk）的甲醇雙燃料支線船Laura Maersk在鹿特丹加注純乙醇。

價格

根據Ship & Bunker價格數據，鹿特丹VLSFO在2026年第二季的平均價格為704.5美元/公噸，高於2026年第一季的541美元/公噸，以及2025年第二季的473美元/公噸。

Ship & Bunker的G20-VLSFO指數——涵蓋20個主要加注港口的平均價格——在2026年第二季為856.5美元/公噸，高於上一季的639美元/公噸，以及2025年第二季的538美元/公噸。