船舶回收業首度發布永續報告，Priya Blue 以 2025 年作為基準年

in International Shipping News 01/09/2026

在現代史的大部分時間裡，船舶回收業一直是由外界而非業界本身來描述。衛星影像、非政府組織調查、檢查結果與紀錄片團隊，通常從對立角度塑造了船舶生命終點會發生什麼的敘事，而且多半未將業界自身的數據公開呈現。

這一情況開始出現變化。Priya Blue Group 在 Alang 經營三座通過 HKC 認證的船舶回收設施，已發布其 2025 會計年度的永續報告。報告稱，這是船舶回收產業中一家企業所編製的首份永續報告。除了「首份」這一意義之外，該文件更反映出回收設施愈來愈願意衡量自身績效、揭露結果，並以此作為持續改善的基礎。

該報告依據 Global Reporting Initiative Standards 2021 編製，涵蓋 Priya Blue 的 V1、V2 與 169M 設施。它與集團在品質、環境管理、職業健康與安全以及船舶回收方面的認證管理系統並列，同時將重大永續議題對應至聯合國永續發展目標。

值得注意的是，2025 年被視為基準年，而非終點。正如報告所述：「我們正在了解我們已知的內容——因此也能管理並加以改善——以及我們尚未知曉的內容，而這些將在未來持續處理。」

Priya Blue Group 全球永續顧問 Simon Bennett 船長表示，公司很自豪能發布 2025 會計年度報告，並認為這是船舶回收領域公司所編製的首份永續報告。

他表示：「我們認為，像船舶回收這種高度受檢視的產業，比多數產業更有理由編製永續報告。我們的報告不只是溝通工具；它是提升可信度與風險管理的戰略工具。」

Bennett 補充說：「永續報告是一種以透明方式、並以堅實且經外部確信的資料——而不只是聲稱——來證明公司正以負責任的方式營運。我們正把敘事從『我們說我們很安全』轉為『這裡是證據』。」

Bennett 表示，這份報告並非內部自我表揚的文件。「在我們寫下第一句之前，第一步就是與利害關係人溝通，了解對他們而言什麼是重大議題。接著我們評估自己在這些重大性議題上的位置。許多問題我們已經有所掌握，但自然也存在缺口。」

根據 Bennett 的說法，這項缺口分析將有助於塑造集團未來數年的環境、社會與治理（ESG）倡議，並支持其維持產業領導地位的目標。

報告揭露的內容涵蓋能源與溫室氣體排放、廢棄物、水資源與廢水管理、員工發展、健康與安全、社區倡議、治理與道德。報告指出，所有數據與陳述在發表前均已由獨立機構進行外部驗證與確信。

報告亦設定了可衡量的環境、社會與治理目標，初步延伸至 2028 年，其中包括以強度為基礎的目標，旨在不受回收量變化影響下仍可顯示改善。

較為引人注目的新增項目之一，是內部開發的 Ship Recycling Circularity Index（SRCI）。該方法將回收與直接再利用區分開來，對回收材料採取污染修正，並對可直接回到生產用途、而非再熔融的設備與零組件給予額外認可。Priya Blue 也明確表示，該指數屬於內部績效衡量工具，與其他經外部標準化的循環性指數無法直接比較。

這種做法與集團設施更廣泛的營運變革一致。報告記載了多項投資，包括高承載趟船吊運系統，可將拆解後的區塊直接移至不滲透表面；有組織的排水系統；由 LPG 瓶裝轉向管線天然氣；磁力吊運系統，讓工作人員遠離危害；以及檢查、監測、庫存與合規紀錄的逐步數位化。

因此，這份報告的意義不僅限於單一集團。

香港公約¹已於 2025 年 6 月生效，為安全且環境無害的船舶回收建立了國際基準。對合規設施而言，接下來的問題愈來愈在於，還能在這一基礎上建立什麼。

公開揭露經充分確信的數據，以及事件／事故調查結果，是可能的下一層。

HKC 合規建立了負責任回收設施所應具備的系統與控制。透明的永續報告則可進一步說明這些系統隨時間的表現、哪些地方仍需進一步策略性投資，以及環境、安全與社會指標是否 वास्तव質改善、以及改善幅度為何。

這不應演變為一場比拼誰的報告最精美的競賽。當前真正的機會，是讓更多回收設施開始衡量自身績效、發布可信數據、承認缺口，並向產業內其他地方正在測試的方法學學習。

若更多廠場這麼做，方法學將會改善，指標也會更具可比性，而良好做法可更快在各設施間傳播。HKC 已建立基礎；產業接下來如何在此之上透過更佳衡量、更高透明度與持續改善加以建構，將可能定義負責任船舶回收的下一階段。

Priya Blue Group 表示，隨著公司希望在未來數年滿足並超越利害關係人的期待，將積極歡迎對這份永續報告提出意見。Source: Priya Blue Group
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