保時捷據報將於2030年前停產Taycan 電動車需求疲軟
重點速覽
- •保時捷管理層與勞資協議會據報已就2030年前停產Taycan達成原則性協議，但該公司尚未正式證實此決定。
- •Taycan交付量從2023年的40,629輛下降至2025年的16,339輛，反映出該電動轎車銷售動能持續惡化。
- •保時捷的Macan EV表現顯著優於Taycan，2025年佔Macan車系84,328輛全球交付量的一半以上。
- •保時捷已放棄2030年前達成80%純電動銷售的目標，並正在實施包括2035年前裁減約9,000個工作崗位的重組計畫。
- •賓士、奧迪等歐洲高級汽車製造商在過去兩年同樣縮減了積極的電氣化時程。
保時捷據報正準備於2030年前停產其旗艦Taycan電動跑車，此舉將標誌著這家德國汽車製造商大幅縮減其一度雄心勃勃的電氣化策略。
根據德國《WirtschaftsWoche》週四的報導，保時捷管理層與公司勞資協議會已就2030年前終止Taycan生產達成原則性協議，報導引述了公司內部消息來源。保時捷尚未正式證實此一報導。該公司轉而引用執行長Michael Leiters在7月間的發言，當時他表示並無立即停產該車型的計畫。
Taycan於2019年推出，是保時捷首款純電動量產車，旨在證明高性能豪華跑車能夠成功轉型為電池動力。早期需求一度強勁，促使保時捷擴大祖文豪森工廠的Taycan產能，但此後銷售動能明顯惡化。該車型還面臨高性能電動車市場日益激烈的競爭，包括Tesla的Model S、Lucid的Air，以及越來越多以具競爭力價格提供高級電動轎車的中國品牌。
保時捷在2023年交付了40,629輛Taycan。該數字在2024年幾乎腰斬至20,836輛，2025年再下降22%至16,339輛。下滑趨勢持續到2026年，保時捷報告上半年總交付量下降16%至122,306輛。在中國——保時捷最關鍵的市場之一——跌幅尤為顯著，交付量下降32%，反映出傳統外資高級品牌面臨國內電動車製造商快速搶占市占率的廣泛壓力。
Taycan目前是保時捷產品線中僅有的兩款純電動車系之一，另一款為Macan EV。Macan EV的表現顯著優於Taycan，2025年佔Macan車系84,328輛全球交付量的半數以上，此一分化現象呼應了更廣泛的產業趨勢——在高級車市場中，電動跨界車和SUV的銷量持續超越轎車。
保時捷面臨的挑戰遠不僅限於Taycan。公司的經營績效已然下滑，其進行中的重組計畫包括在2035年前裁減約9,000個工作崗位。該公司同時應對中國需求疲軟、美國關稅壓力，以及各主要市場電動車普及速度放緩等問題。保時捷並非唯一重新調整步伐的車廠：賓士（Mercedes-Benz）、奧迪（Audi）等歐洲高級品牌在過去兩年同樣縮減了積極的電氣化時程，原因是充電基礎設施建設進度落後，加上消費者偏好轉變速度不如預期。
據報的Taycan停產決定將進一步強化保時捷正在進行的策略轉向，該公司此前已放棄2030年前達成80%純電動銷售的目標。此一可能的退出也引發了對保時捷後續電動車計畫走向的疑問，包括規劃中的718 Boxster和Cayman電動版，不過該公司尚未表示將對這些產品藍圖做出任何調整。
作者：Charles Kennedy／Oilprice.com
來源：Reuters via WirtschaftsWoche
