赫伯羅特（Hapag-Lloyd），按船隊運力計算為全球第五大集裝箱航運公司，在2026年第二季度實現集團EBITDA 8.29億美元（7.12億歐元），較上年同期略有增長。集團EBIT下降至1.76億美元（1.50億歐元），集團利潤減少至8,300萬美元（7,100萬歐元）。

在2026年開局不佳、受運營中斷影響之後，第二季度業務量和即期運費均顯著回升。復甦主要受到亞洲強勁出口需求和美國消費改善的推動，這有助於抵消第二季度因中東衝突而產生的約6億美元額外成本。

在班輪運輸板塊，2026年第二季度的收入達到57億美元（49億歐元），得益於運輸量增長至350萬TEU，高於2025年第二季度的340萬TEU。平均運費同比上漲9%至每TEU 1,475美元，而去年同期為每TEU 1,354美元。板塊EBITDA下降至7.73億美元（6.64億歐元），EBIT降至1.53億美元（1.31億歐元）。下降主要歸因於霍爾木茲海峽封鎖——該海峽是全球能源和集裝箱貿易最關鍵的海上咽喉之一——由此在船用燃料、保險、倉儲、航線改道和內陸運輸方面產生了額外成本。

碼頭與基礎設施板塊在2026年第二季度報告收入為1.91億美元（1.65億歐元），受益於J M Baxi集裝箱業務的首次全額合併報表——這是赫伯羅特持續推動收入來源多元化、超越週期性運費的一部分——以及拉丁美洲強勁的業務量增長。板塊EBITDA上升至5,500萬美元（4,700萬歐元），EBIT達到2,100萬美元（1,800萬歐元）。

赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd AG）首席執行官羅爾夫·哈本·揚森（Rolf Habben Jansen）表示：「第二季度表現優於第一季度，主要受顯著提升的即期運費和強勁需求帶動。我們的Gemini網絡保持韌性並持續跑贏市場，樹立了業界準班率的標杆。此外，碼頭業務持續增長，戰略重要性日益提升，這得益於強勁的吞吐量和新資產投資。在2026年下半年，我們將繼續專注於發展班輪運輸和碼頭業務，同時保持嚴格的成本紀律，以進一步改善我們的財務表現。」

首席執行官所提及的Gemini合作聯盟，是赫伯羅特與馬士基（Maersk）組建的船舶共享聯盟，自2025年2月起投入運營，採用軸輻式網絡架構，旨在最大化準班率。基於改善的第二季度業績和有利的市場條件，赫伯羅特於7月13日上調了2026年全年盈利展望。集團EBITDA目前預計在27億美元至37億美元（23億至32億歐元）之間，集團EBIT預計在1億美元至11億美元（1億至10億歐元）之間。公司指出，由於運費發展的高度波動性及中東持續衝突，該展望仍存在相當大的不確定性。

來源：赫伯羅特（Hapag-Lloyd）