國際保賠協會聯合會（International Group of P&I Clubs）已確認，自主船舶可以使用其既有的保險池安排，此消息已於其網站上近期公告中發布。

保險範圍將適用於所有等級的海上自主水面船舶（MASS），包括完全無人船舶。此項決定是在國際海事組織（IMO）於2026年5月批准MASS規則之後作出的，該規則提供了首個針對自主船舶安全營運的全球框架。該規則將維持非強制性直至約2032年。

此舉解決了自主航運面臨的主要商業障礙之一：在無法進入支撐全球海事責任保險的互保P&I系統的情況下，船東和營運商一直缺乏大規模部署無人船舶所需的保險確定性。港口、租船人和貨主通常要求在允許船舶進行貿易之前提供足夠的第三方責任保險證明，這使得參與國際保賠協會聯合會成為商業營運的實際前提條件。

保險範圍將取決於各個俱樂部的承保評估，而符合船旗國和船級社要求將仍然是決定可保性的關鍵因素。

聯合會表示，因涉及遠端操作員或自主系統的碰撞等事件而產生的第三方責任，可納入標準互保P&I承保範圍。然而，陸基風險——包括遠端操作中心的工作場所傷害或對此類設施的損壞——不被視為海事P&I風險，需要另行安排保險。

網路風險仍在現有的互保安排下受到承保，但鼓勵船東與其所属俱樂部和承保人評估其特定的風險敞口。

國際保賠協會聯合會是由十三個P&I俱樂部組成的集合體，通過其池化協議共同為全球約90%的遠洋船隊提供海事責任保險。聯合會的池化安排允許成員俱樂部共同分擔大額索賠，確保船東能夠獲得充足的第三方責任保險限額。

IMO的MASS規則將自主船舶分為不同的自主程度，從具有自動化流程和決策支援的船舶，到能夠在無任何人為干預下運作的完全自主無人船舶。該監管框架針對每個自主等級處理安全、保全和環境方面的考量。

若干試點項目和自主或遠端操作船舶的有限商業部署已在挪威、日本和新加坡等司法管轄區進行。國際保賠協會聯合會的決定意味著，此類船舶現在可以納入與傳統航運相同的責任池化結構中，前提是它們符合俱樂部和監管要求。各個俱樂部將如何定價和承保無人船舶的獨特風險特徵——以及在MASS規則非強制階段的理賠經驗如何發展——將受到海事和保險業界的密切關注。

來源：Ship & Bunker