馬尼拉 — 據菲律賓投資委員會(BoI)表示,三個擬議的永續航空燃料(SAF)專案仍在尋求股權合作夥伴,而其開發商正採用截然不同的生產技術。

「我們正積極支持菲律賓的三個專案。這些專案有趣之處在於,它們將採用非常不同的技術路徑,」投資委員會監督投資專員Morinaella Jeusine M. Torgo上週在東南亞國家協會(ASEAN)2026年交通論壇場邊向記者表示。

Torgo女士指出,這三家開發商分別為SAFAsia, Inc.、總部位於新加坡的清潔燃料與碳專案開發商Alcom,以及Cavitoil Basura Power, Inc.。她表示,每個專案將依賴不同的原料與生產技術來製造SAF——一種可由非石油來源生產、可取代傳統噴射燃料的替代品。

據這位投資委員會官員表示,擬議專案中包括Cavitoil的專案,該專案將使用固體廢棄物作為SAF生產的原料。

這些專案可望於2030年前開發完成,但實施將取決於多項因素,包括能否獲得投資合作夥伴。大規模燃料生產通常需要大量資金,引入股權合作夥伴是開發商在設施投入營運前為建設融資的常見做法。

「就時間表而言,希望至少能在2030年前完成。其中涉及許多因素。這三個專案都有專案開發商,但他們仍在尋找股權合作夥伴,」她說。

投資委員會於2025年10月舉行的一次SAF投資論壇上首次確認了這三家開發商,當時他們發表了各自的擬議專案。

尋求股權支持之際,菲律賓正致力於建立國內SAF生產,政府正在考慮自2030年起要求航空公司使用最低摻配比例的替代燃料。本月早些時候,能源部(DoE)表示,正考慮自2030年起實施1%的SAF摻配要求,以鼓勵對國內生產的投資。該提案仍在審議中,能源部正致力於制定SAF生產與採用的監管框架。1%的要求最終是否獲得採納——以及最終框架的形式——將有助於界定這三家開發商設施所服務的國內市場。

菲律賓的審議與東南亞其他地區的舉措相呼應:新加坡將自2026年起要求從該國出發的航班使用1%的SA摻配比例,區域內其他多國政府也已宣布各自的摻配目標。

此外,菲律賓民航局(CAAP)一直與產業團體及其他組織尋求合作,以支持該國SAF的發展。

SAF可由農業廢棄物和廢食用油等原料生產。視生產過程與原料而定,與傳統噴射燃料相比,SAF可減少生命週期溫室氣體排放。國際航空運輸協會估計,SAF可佔全球航空業於2050年實現淨零碳排放所需減排量的約65%。—— Ashley Erika O. Jose