Performance Shipping Inc. 是一家專注於油輪船舶所有權的全球航運公司，其公布2026年第二季淨收入為1,190萬美元，歸屬於普通股股東的淨收入為1,390萬美元。相比之下，2025年同期淨收入為910萬美元，歸屬於普通股股東的淨收入為860萬美元。2026年第二季基本及稀釋每股收益分別為1.12美元及0.37美元。

2026年第二季營收達3,470萬美元（扣除航次費用後淨額為3,290萬美元），而2025年同期營收為1,810萬美元（扣除航次費用後淨額為1,760萬美元）。營收增長主要受擁有天數增加所帶動，原因包括新造船舶 P. Massport、P. Tokyo 及 P. Marseille 分別於2025年7月、2025年9月及2026年1月交付，以及二手蘇伊士型船舶 P. Bel Air 及 P. Beverly Hills 於2025年12月交付。此部分被2025年3月出售 P. Yanbu 所抵銷。全船隊方面，2026年第二季平均期租等值（TCE）費率為每日32,872美元，而2025年同期平均費率為每日32,295美元。TCE費率的相對穩定與營收近倍增長並存，凸顯船隊擴張（而非租費率上升）是主要增長動力。2026年第二季營業活動提供的淨現金為1,970萬美元，而2025年第二季為1,130萬美元。

截至2026年6月30日止六個月，淨收入為2,210萬美元，而截至2025年6月30日止六個月淨收入為3,850萬美元。2026年上半年歸屬於普通股股東的淨收入為2,370萬美元，而2025年上半年為3,760萬美元。

執行長評論

針對2026年第二季業績，該公司執行長 Andreas Michalopoulos 表示：

「本公司再次繳出穩健的財務與營運表現，反映了我們長期的租賃策略、紀律性的船隊更新計畫以及保守的資本配置。因此，我們在2026年上半年創造了6,840萬美元的營收，全船隊平均每日TCE費率約為32,700美元，並實現歸屬於普通股股東的淨收入2,370萬美元。

「油輪市場維持建設性發展，我們持續利用有利的租賃環境，以具吸引力的費率確保長期僱傭。於本季結束後，我們進一步提升了未來現金流的能見度，將 M/T Briolette 與 Aramco Trading 的期租延長三年，費率為每日37,700美元，並將 M/T Blue Moon 與 American Eagle Tankers 的期租再延長兩年，平均費率為每日40,500美元。截至2026年中期並經新簽訂的租賃協議調整後，我們的合約營收積壓超過五億美元，平均剩餘期限為3.4年，且租約覆蓋顯著延伸至2030年，提供了強勁的現金流能見度。

「透過確保至2030年平均合約期租費率約為每日32,500美元，我們已實質涵蓋至2028年的預計每日現金支出，同時維持預估即期現金損益平衡點，根據管理層對未來營運支出的目前估計，該平衡點從實質為零逐步上升至2030年的每日約14,300美元。這些合約現金流凸顯了我們商業模式的韌性及從容應對未來市場狀況的能力。

「我們的資產負債表仍然是關鍵優勢。本公司在2029年中期前無債務到期，而近期對我們流通在外債券的修訂，將其轉換為高級無擔保債務，進一步提升了我們的財務靈活性。截至本季末，本公司持有現金、現金等價物及限制性現金約1.06億美元，預期在2026年7月完成出售 M/T P. Sophia 以及 M/T P. Aliki 待完成出售後，流動性將進一步增加。按備考基礎並計入這些出售的淨現金收益後，我們的流動性預計將充分支應與完全簽約的新造船計畫相關的剩餘資本支出，並使我們能夠追求選擇性的收購機會。」

在油輪行業中，收益歷來與波動的即期租賃費率密切相關，超過5億美元且覆蓋至2030年的合約營收積壓代表了一種從追求即期市場上漲空間轉向現金流可預測性的策略性轉變。

公司發展

流通在外股份及認股權證

截至2026年7月28日，本公司有12,432,158股普通股流通在外。以下普通股認購權證亦流通在外：

• A類權證，可按每股15.75美元的行使價購買最多567,366股普通股
• 2022年7月19日發行的權證，可按每股1.65美元的行使價購買最多1,033,333股普通股
• 2022年8月16日發行的權證，可按每股1.65美元的行使價購買最多2,122,222股普通股
• 2023年3月3日發行的A系列權證，可交換最多14,300股普通股
• 2023年3月3日發行的B系列權證，可按每股2.25美元的行使價購買最多4,097,000股普通股

2026年第二季期間，本公司依據其條款贖回了所有流通在外的B系列可轉換累積永久優先股。於此次贖回後，截至2026年7月28日，本公司有零股B系列可轉換累積永久優先股及1,423,912股C系列可轉換累積可贖回永久優先股流通在外。

近期發展

2026年第二季期間及截至2026年7月28日，本公司達成多個重要里程碑：

• 簽訂協議出售船隊中兩艘最舊的船舶 M/T P. Sophia（2009年建造）及 M/T P. Aliki（2010年建造），毛收益分別為3,565萬美元及4,265萬美元。M/T P. Sophia 的出售已完成，該船舶已於2026年7月中旬交付予新船東。M/T P. Aliki 的出售預計於2026年第三季完成。
• 與 Repsol Trading S.A. 簽訂兩艘158,000載重噸新建蘇伊士型油輪的長期期租協議。第一艘船舶期租七年，費率為每日35,000美元；第二艘期租五年，費率為每日36,850美元。兩艘船舶預計分別於2028年10月及2029年5月交付。
• 修訂其流通在外的9.875%高級債券條款，解除現有擔保品組合，實際上將債券轉換為本公司的高級無擔保債務。
• 將 M/T Briolette 與 Aramco Trading 的期租延長三年，租費率為每日37,700美元。
• 與 Nordea Bank Abp 簽訂補充貸款協議，將其現有擔保貸款額度的到期日延長至2030年7月，並取得大幅改善的條款，包括降低季度本金分期付款及較低的適用利差。
• 將 M/T Blue Moon 與 American Eagle Tankers（MISC集團成員）的期租再延長兩年，平均費率為每日40,500美元。
• 向 Alpha Bank 預付1,280萬美元，與截至2026年第三季末待完成的船舶 P. Aliki 出售相關。

反映上述商業更新，根據管理層對未來營運支出的目前估計，本公司的預估即期現金損益平衡點從實質為零逐步上升至2030年的每日約14,300美元。

油輪市場動態 — 2026年第二季

油輪船隊供應量為7.293億載重噸，較上季的7.201億載重噸增長1.3%，較2025年第二季的7.020億載重噸增長3.9%。海運石油貿易動態仍受持續的地緣政治不確定性影響，霍爾木茲海峽的中斷及紅海效率持續低落，導致航程距離延長、船隊重新部署以及貿易模式演變。

展望未來，在海庫存補充及季節性更強需求的支撐下，海運石油貿易預計將保持韌性。儘管2026年海運石油貿易量（噸海里）預計下降約4.1%，但2027年預計將回升約3.8%。以載重噸計，油輪船隊供應估計將在2026年增長4.9%、2027年增長6.0%。第二季新造油輪合約量為3,020萬載重噸，使油輪訂單與船隊比率達24.8%。此比率為航運業中廣受追蹤的未來船隊供應指標，顯示相對於現有船隊的新交付量處於中等水準，但2026年預計4.9%及2027年6.0%的船隊增長率超過了同期預期的噸海里需求變化。

阿芙拉型油輪： 即期租賃日費率平均為108,269美元，較上季平均的114,453美元下降5.4%，較2025年第二季平均的43,442美元上漲149.2%。第二季末，一艘10年船齡的阿芙拉型油輪價值為7,250萬美元，較上季的6,000萬美元上漲20.8%，較2025年第二季的5,000萬美元上漲45.0%。

蘇伊士型油輪： 即期租賃日費率平均為146,567美元，較上季平均的152,067美元下降3.6%，較2025年第二季平均的46,492美元上漲2,215.3%。第二季末，一艘10年船齡的蘇伊士型油輪價值為8,900萬美元，較上季的7,100萬美元上漲25.4%，較2025年第二季的6,200萬美元上漲43.5%。

浮動儲存： 第二季用於浮動儲存的油輪數量（不含專用儲存）為113艘（1,530萬載重噸），較上季末的134艘（1,840萬載重噸）下降15.7%，較2025年第二季的127艘（1,340萬載重噸）下降11.0%。

全球石油基本面： 全球石油消費量為每日1.004億桶，較上季的每日1.028億桶下降2.4%，較2025年第二季的每日1.040億桶下降3.5%。全球石油產量為每日9,530萬桶，較上季的每日1.039億桶下降8.3%，較2025年第二季的每日1.050億桶下降9.3%。OECD商業庫存為26.03億桶，較上季的27.98億桶下降7.0%，較2025年第二季的27.77億桶下降6.3%。

上述市場展望更新係基於來自產業來源的資訊、數據及估計。無法保證此類趨勢將持續，或油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展將會實現。雖然本公司認為本新聞稿中包含的市場及產業資訊大致可靠，但本公司並未獨立核實任何第三方資訊，亦未核實是否有更新的資訊可供使用。

來源：Performance Shipping Inc.