巴拿馬已完成對Petroterminal de Panamá的收購，取得這套戰略性石油運輸系統的完全國有權，該系統實質上扮演著碳氫化合物專用的「第二巴拿馬運河」角色。

政府以1.917億美元購入該公司剩餘41%的股權，將持股比例提升至100%。

Petroterminal在加勒比海沿岸的Chiriquí Grande與太平洋沿岸的Charco Azul營運兩座碼頭，兩者由一條131公里的跨地峽管道相連。這些資產共同使原油與石油產品無需經由巴拿馬運河即可橫越巴拿馬。該系統每月可輸送約1,000萬桶石油，而Charco Azul深水碼頭能夠停靠VLCC（超大型油輪），使巴拿馬在兩洋石油物流中扮演重要角色。這條陸路通道長期以來為碳氫化合物貨運提供替代選擇，而巴拿馬運河對這類運輸設有嚴格限制：運河實施吃水與尺寸限制，油輪通行向來受此約束，近年來週期性水位不足更導致每日通行量減少。

據政府表示，現有營運與合約將維持不變，而完全所有權將使國家對該資產周邊未來的能源、物流與海事發展擁有更大掌控力。

此次收購正值巴拿馬對戰略性海事基礎設施採取更為強勢的立場。今年稍早，該國在撤銷CK Hutchison特許經營權後，接管了Balboa與Cristóbal貨櫃碼頭，隨後將其臨時營運交由Maersk與MSC的子公司負責。該決定引起美國與中國的密切關注，兩國均視巴拿馬運河周邊基礎設施具有戰略重要性。

相較之下，Petroterminal交易對抗性較低。該交易依據公司1977年原始協議中的購買權完成，並以Petroterminal自身的收入與未來現金流融資。接下來值得關注的是國家如何行使新取得的控制權，包括管道與碼頭是否會有後續擴張或商業決策，以及此安排與跨地峽系統現有使用者之間的關係。