巴拿馬運河宣布對船閘通行能力進行臨時調整，包括調整每日拍賣，以因應運河集水區降雨減少的情況。相關措施已透過《航運公告》對外公布。

這條承擔全球海運貿易約5%的水道，仰賴加通湖的淡水注滿船閘，每次通行約釋放2億公升湖水流入海中。正是這種對降雨的依賴，使集水區狀況直接決定運河能夠容納的船舶數量及其載重程度。

通行船位調整

自2026年9月3日起，新巴拿馬型船閘的每日可用船位將調整為9個，巴拿馬型船閘的每日可用船位為25個。自2026年9月15日起，巴拿馬型船閘的每日可用船位將為23個。新的上限使每日總通行能力降至34個船位，並自9月中旬起降至32個，低於正常水位條件下運河可處理的約36次每日通行量。

儘管巴拿馬雨季已經到來，且巴拿馬運河已實施多項節水措施以減輕聖嬰現象的不利影響，但根據運河方面的說法，包括運河集水區降雨低於預期在內的當前集水區狀況，仍需採取額外行動，以支持通行作業的長期永續性。

此舉近來已有先例：2023年至2024年初，聖嬰現象引發的乾旱使運河每日通行量從約36次降至最低22次，並實施吃水限制，導致船舶壅塞、擾亂全球航運時刻表，直到降雨恢復後運力才得以回升。

拍賣結構調整

為促進更公平的分配程序，使其更貼近市場結構，包括各種貨物類型與市場區隔特性，巴拿馬運河將暫時調整每日拍賣船位的供應方式。

此項變革旨在解決先前乾旱期間浮現的摩擦點：當時大小與貨物價值差異極大的船舶類別為稀缺船位直接競價，競爭曾於2023年11月將單次新巴拿馬型通行權的價格推升至據報約400萬美元的紀錄高點。分組形式也反映了運河自2016年擴建、新巴拿馬型船閘向大型船舶開放以來所服務的交通結構，其中包括以往無法通行該水道的液化天然氣運輸船。

自2026年9月3日起，指定供新巴拿馬型、超大型及普通船舶使用的每日拍賣船位將劃分為4個組別：

• 第1組：LNG、LPG
• 第2組：乾散貨船、一般貨物、其他
• 第3組：貨櫃船、汽車運輸船／RoRo、冷藏船
• 第4組：化學品油輪、原油／成品油輪

分配規則

為在所有用戶之間平衡分配預訂船位，同時將用水效率最大化，凡已透過LoTSA、NetZero或先前分配取得同一通行日期預訂船位的客戶，除非已無其他競爭者，否則將不符合取得額外船位的資格。

客戶限額不適用於透過拍賣程序取得的船位。在新巴拿馬型船閘，TEU容量最高的滿載貨櫃船將在分配過程中獲得優先權，並以客戶排名作為同分決勝的標準。有關這些調整的更多細節，請參閱巴拿馬運河的《航運公告》。

呼籲預訂船位

巴拿馬運河指出，每日通行次數減少，可能會延長未持有確定預約而抵達該水道之船舶的等候時間。為降低長時間延誤的可能性，運河強烈呼籲客戶使用通行預約（預訂）系統提供的預訂與預約選項。透過該系統取得的確認預約，是唯一能保證通行日期的機制。

為維持運河安全且有效率的運作，巴拿馬運河管理局可依據《航運通告》N-07，於必要時暫時中止全部或部分的通行預約系統。在這類情況下，若已預訂的通行船位遭取消，船舶將不會被收取任何罰款、附加費或取消費用。

吃水限制延後實施

根據加通湖目前的水位及最新的天氣預測，巴拿馬運河原定於2026年8月26日生效、新巴拿馬型船閘14.63公尺（48.0英尺）TFW的最大核准吃水，將延後至2026年9月2日實施。原定於2026年9月3日生效的14.48公尺（47.5英尺）TFW最大核准吃水調整，則將延後至2026年10月1日。

吃水限制的意義不止於航運經濟：加通湖及周邊集水區還為巴拿馬約半數人口供應飲用水，運河在管理湖水位時，必須在此需求與通行作業之間取得平衡。

持續監測

巴拿馬運河將持續密切監測天氣狀況、集水區入流量與湖泊水位；若需要進行額外的作業調整，運河將及時向客戶提供最新資訊。巴拿馬的雨季通常約自5月持續至12月，這意味著雨季剩餘數週的集水區入流量將是相關評估的關鍵。

由於天氣狀況的變化速度快於最初預期，巴拿馬運河將盡一切合理努力，盡可能提前公布未來的任何調整。然而，此類公告的時間將取決於情勢演變及最新資訊的取得。

資料來源：巴拿馬運河