卡車製造商 PACCAR 週二公布第二季獲利上升，而營收幾乎持平；公司表示，隨著訂單改善、運費走強，該季生產節奏加快。

PACCAR（NASDAQ: PCAR）公布第二季每股稀釋後盈餘為 1.43 美元，較一年前增加 6 美分。淨利為 7.52 億美元，較去年同期成長 4%，並較第一季高出 24%。

營收為 75.5 億美元，與去年同期大致持平，較 75.1 億美元增加不到 1%。

公司的獲利是在出貨量下降的情況下達成，凸顯目前 Class 8 卡車需求的狀態。PACCAR 該季全球交付 38,700 輛卡車，較去年同期下降約 2%。美國與加拿大交付量則由 23,000 輛降至 22,000 輛。創紀錄的零件營收，以及卡車部門稅前獲利年增近 17%，支撐了整體結果。

PACCAR 執行長 Preston Feight 在新聞稿中表示：「PACCAR 在 2026 年第二季達成非常良好的營收，淨利較前一季度增加 24%。」他並表示：「由於強勁訂單，且客戶受惠於 PACCAR 領先業界的卡車與改善中的運費，該季度生產節奏加快。」

Class 8 卡車需求背後的產能緊縮

PACCAR 對 2026 年美國與加拿大 Class 8 業界零售銷量的預估為 230,000 至 270,000 輛。北美交付量尚未追上這個區間：公司在上半年於美國與加拿大共出貨 39,800 輛，低於一年前的 45,200 輛。

真正改變的是，延後購車的車隊正承受更大的壓力。

PACCAR 執行副總裁兼技術長 John Rich 表示：「由於業界貨運運能受限，客戶受益於更高的運費。車隊車齡也有所上升，這讓客戶有機會以更新、更省油的卡車來汰換車隊。」

歐洲已經出現更多動能。DAF 該季交付 11,200 輛卡車，較去年同期增加約 6%，歐洲營收則年增約 7% 至 17.9 億美元。

零件業務撐起整季表現

PACCAR Parts 公布創紀錄營收 17.5 億美元，年增 2%，稅前收入為 4.17 億美元。這項售後業務目前營運 21 個全球配送中心，總面積超過 400 萬平方英尺。其支援超過 2,000 個 DAF、Kenworth 與 Peterbilt 地點，以及 350 多家 TRP 門市。

當卡車在路上持續服役更久時，這項業務就會變得更強。

PACCAR 副總裁兼 PACCAR Parts 總經理 Bryan Sitko 表示：「北美貨運市場改善，將提高客戶的卡車使用率，進而帶動更多零件與維修業務。」

二手卡車市場改善下的信用壓力

PACCAR Financial Services 稅前收入為 1.241 億美元，營收為 5.497 億美元，兩者都較去年略高。該投資組合涵蓋 222,000 輛卡車與拖車，總資產為 223 億美元。

對追蹤承運商財務狀況的人而言，應收帳款損失準備金提供了更具參考性的訊號。該項目較去年同期由 2,920 萬美元升至 3,940 萬美元，上半年則由 4,750 萬美元升至 8,350 萬美元。即使轉售價值回升，借款人仍面臨壓力。

PACCAR 副總裁 Craig Gryniewicz 表示：「由於穩定的融資利差以及二手卡車市場改善，PFS 在上半年取得不錯的成果。」

持續投入下一輪 Class 8 週期

PACCAR 於本季投資 1.387 億美元於資本專案，並投入 1.143 億美元於研發；全年支出指引仍接近歷史高點。

PACCAR 資深副總裁兼財務長 Brice Poplawski 表示：「2026 年資本支出預估介於 7 億至 7.5 億美元之間，研發費用預估介於 4.5 億至 4.8 億美元之間。」他並表示：「PACCAR 持續投資於下一代清潔柴油、混合動力與電池電動動力系統、整合式連網車輛服務，以及擴充製造能力。」

對於一直等待監管明朗化再決定更換車輛的車隊而言，Rich 提到了一個可能比本季數字更重要的日期。

他表示：「在 7 月 9 日，美國 EPA 提供了有助於釐清排放法規的說明，這將有利於客戶在今年下半年以及 2027 年做出卡車採購決策。」

為何重要？PACCAR 製造 Kenworth、Peterbilt 與 DAF 卡車，因此其訂單能較早反映承運商的資本支出情況。生產節奏加快顯示車隊開始汰換老舊設備，這將進一步收緊運能，並支撐運費至 2027 年。這篇 PACCAR 第二季獲利上升、Class 8 卡車需求轉強的報導最早刊於 FreightWaves。