Xeneta每週遠洋貨櫃航運市場更新：現貨費率大幅分化——美國進口需求上升、亞歐航線下跌

本週全球遠洋貨櫃航運市場的現貨費率走勢出現分歧。根據Xeneta於2026年8月8日發布的最新每週更新報告，運往美國西岸的費率飆升14%，而亞洲至歐洲航線則下跌近5%。此一分化凸顯了區域需求週期與船公司運力管理策略如何根據不同貿易航線，對託運人造成截然不同的成本壓力，即使全球貨櫃需求仍處於Xeneta所描述的疲軟期。

Xeneta首席分析師Peter Sand針對霍爾木茲海峽持續的中斷情況及其對全球供應鏈的影響，以及臨時取消航班（blanked sailings）的衝擊發表了看法。霍爾木茲海峽是全球最關鍵的海上咽喉要道之一，連接波斯灣與阿拉伯海，在地區衝突中屢次遭受商業航運交通中斷，影響燃料與貨物運輸，進而波及更廣泛的物流網絡。

針對霍爾木茲海峽的局勢，Sand表示：「隨著所有海事供應鏈利益相關者圍繞霍爾木茲海峽持續這場『死亡之舞』（dance macabre），不確定性使海事安全及海峽通行的前景陷入桎梏。自7月中旬以來，每日總通行量僅為十幾艘次，約為戰前通行量的十分之一——其中貨櫃船通行量介於零到兩艘之間。」

「在等待世界改變的同時，這些中斷持續造成代價。Xeneta對8月初平均貨櫃航運費率發展的早期預測完全準確。將今日的市場平均值與一週前相比，亞洲出口至歐洲的貨運費率下降了近5%。」

Sand指出，美國進口商面臨截然不同的局面：「經由美國西岸和美國東岸進口貨物的美國託運人就沒有那麼『幸運』了——相反地，他們在8月初面臨更高的貨運成本，這也與早期數據預測一致。現貨費率分別上漲了14%和13%。」

「對於經由美國東岸進口的託運人來說，每FEU 10,000美元的門檻幾乎已觸手可及，」Sand補充道。

美國費率上漲正值傳統航運旺季期間，進口商在此時期增加跨太平洋運量，以在年底零售需求到來前建立庫存——這種季節性模式可能放大運力撤減對現貨定價的影響。

關於船公司的行為，Sand觀察到：「船公司持續試圖在需求疲軟與其部署運力的意願之間取得平衡。做法是取消原定每週出航的航班服務，僅在最後一刻才宣佈取消。」

「這種策略令託運人感到不安，他們原以為可以信賴這些公告，結果卻發現自己的貨物無法運出。透過正確掌握航班取消比率以及船公司和聯盟的可靠性，明智且資訊充分的決策可以顯著提升託運人的供應鏈績效。更不用說在即將到來的下一輪招標中運用市場情報的優勢了。」

市場平均現貨費率——2026年8月6日

• 遠東至美國西岸：每FEU 6,824美元（40呎貨櫃）
• 遠東至美國東岸：每FEU 9,988美元
• 遠東至北歐：每FEU 4,965美元
• 遠東至地中海：每FEU 6,079美元
• 北歐至美國東岸：每FEU 2,703美元

2026年7月30日起的現貨費率變動

• 遠東至美國西岸：+13.8%
• 遠東至美國東岸：+12.8%
• 遠東至北歐：-4.9%
• 遠東至地中海：-4.8%
• 北歐至美國東岸：+6.8%

來源：XENETA via Hellenic Shipping News