Nussbaum Transportation是一家擁有80年歷史、600輛卡車的伊利諾州整車運輸公司，其司機流動率維持在35%至39%之間——遠低於行業常規。作為參考，美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）近年來報告大型車隊的年度整車司機流動率持續超過90%，這意味著Nussbaum的流動率不到這一廣泛引用的基準的一半。CEO Brent Nussbaum將2018年的員工持股計劃（ESOP）視為這一表現的核心支柱。

這家私人持股公司於2018年將45%的業務出售給員工，Nussbaum表示計劃在明年第一季度進行第二次ESOP出售。若完成，這將在司機留任仍是運輸業最持久的運營挑戰之一時深化員工持股——業界分析師指出，招聘和流動成本對承運商盈利能力造成數十億美元的拖累。

ESOP轉型的動機

Nussbaum表示，這一決策源於接班規劃。隨著家人年齡增長，他開始探索公司轉型的方案，並發現許多將公司出售給外部買家的車隊老闆在數年後對結果感到不滿。他諮詢了時任田納西州納什維爾Quickway Transportation CEO的Bill Prevost，後者是ESOP的早期倡導者。

指導理念來自Nussbaum的父親，他以一輛卡車創立了公司：「照顧好你的人，其他一切都會水到渠成。」

在ESOP結構下，員工每年獲得相當於其年薪4%至6%的公司股份，積累超越標準401(k)計劃的財富。股票每年春季由獨立估值。Nussbaum表示，在連續數年上漲後，最近一次估值的股價持平。「去年是持平的，在這種市場環境下我很慶幸沒有下跌，」他說。

治理與透明度

公司每季度召開全員財務會議，包括司機在內，讓全體員工了解運營結果。ESOP由一個包含三名內部和三名外部成員的董事會管理，另設一名受託人——一位代表員工股東但不干涉日常運營的律師。受託人受美國勞工部監督。

「如果有一天我結束職業生涯，而我們所有的員工都過得不錯，我就能帶著自豪離開，為我們為他們所做的一切感到驕傲，」Nussbaum說。

司機留任計劃

除了股權之外，Nussbaum還建立了多層次的留任策略。認證RED安全和績效計劃需要整整一年才能完成，畢業者可獲得加薪、特別帽子和戒指，以及全公司慶祝活動。保持安全表現的司機可以通過該計劃疊加額外加薪，即使在全面加薪稀缺的年份也是如此。

公司今年還開始發放利潤分享支票。司機可以追求額外的職業發展路徑，如擔任司機培訓師或負責新進員工的道路隊長。

Nussbaum描述了他稱之為公司「秘訣」的兩項個人做法。每週他都會親自致電每一位即將入職的司機——他說這一舉動持續讓新進員工感到驚訝。「從來沒有CEO打電話給我過，」他複述司機告訴他的話。「我甚至不知道我公司的CEO是誰。」他還會審查每週的車間報告，並致電任何卡車在清潔度評估中獲得卓越評級的司機。「司機們會說，是的，我看到了。就等著你打電話來，」Nussbaum說。

該公司向任何在前90天內——在完成30天工作後——決定公司不適合自己的司機提供2,000美元的提前離職獎金，條件是司機將卡車歸還至公司設施並保持良好記錄離職。Nussbaum表示，這筆款項很少支付，因為大多數通過30天考核的司機都會留下來。

公司的司機平均年齡已從55歲降至49歲，Nussbaum表示這一轉變可能減少加薪後減少行駛里程的司機比例。他指出，公司從未觀察到司機在加薪後減少行駛里程，這反駁了他所描述的行業普遍誤解。

Nussbaum強調公司以品格而非技能為招聘標準：「技能方面我們可以教導，但我們招聘看重品格。我們希望這些人能關心司機。」

公司歷史與策略轉型

公司由Brent Nussbaum的父親以一輛卡車創立，最初是一家零擔運輸（LTL）企業，作為中西部利基型承運商，65%的業務來自LTL。隨著卡車運輸放鬆管制對LTL行業的衝擊——1980年《汽車承運商法》加速了這一進程，該法案取消了聯邦市場准入和費率管制——以及大型零售商以整車數量採購的趨勢，公司於2001年退出LTL業務，並建立涵蓋公路長途和專線運輸的整車運營體系。

增長與費率策略

專線運輸在近期貨運市場低迷期間在財務上支撐了公司，而公路長途運輸的業績則為負值。美國卡車運輸業一直在應對始於2023年的長期貨運低迷，其特徵是運力過剩、需求疲軟以及現貨和合約費率下降。「過去幾年專線運輸在財務上支撐了我們，」Nussbaum說。「它讓我們保持盈利。」

該公司目前正在兩個領域擴大規模，預計今年增長率至少達到其典型3%至5%年增長率的兩倍。Nussbaum強調公司希望負責任地增長，並指出作為一家員工持股的企業，魯莽行事會破壞員工的信任。

為了支持這一擴張，銷售團隊被指示首先推高合約費率。Nussbaum承認這一過程正在與託運人產生摩擦，其中一些託運人自身的業務也在困境中。他指出，過去三年費率一直在倒退。

一家大型託運人最近要求在8月底與Nussbaum和首席銷售官直接會面，以第一手了解費率環境，而非通過其物流經理溝通。

BidRight定價技術

Nussbaum表示，公司開發了一款名為BidRight的內部競價定價工具，最初由五名公司開發人員為內部使用而構建。該軟體整合託運人的RFP數據、標準化燃油計劃，並在數秒內生成報價，取代大多數承運商用於定價的電子表格。

BidRight目前通過KSM轉售，由Chris Henry負責，與一款名為Freight Math的產品一起銷售給約100家承運商。Nussbaum將更廣泛的行業採用定位為縮小承運商之間定價差距和提升整體費率底線的途徑，並指出公司數據驅動的報價有時比競爭對手高出10%至15%。

來源：FreightWaves