奈及利亞降低電動車進口成本，但電網不穩恐阻礙普及
重點速覽
- •奈及利亞取消了電動車進口關稅並提供稅收減免，2026年上半年近4,000輛電動車獲得了稅收優惠。
- •奈及利亞國家電網為超過2億人口僅提供約4,000百萬瓦電力，電網故障時充電站不得不依賴發電機。
- •截至2025年，奈及利亞約有48個公共充電站，主要集中在拉哥斯和阿布加，而南非同期則有超過500個。
- •Spiro和MAX等公司正專注於採用換電模式的電動摩托車和電動三輪車，其規模化速度可能快於乘用電動車充電網絡。
- •Spiro報告已部署22,000輛電動摩托車，完成超過1,500萬次電池更換，最近獲得5,000萬美元融資，用於在奈及利亞、肯亞和烏干達擴展其網絡。
奈及利亞正透過取消進口關稅和提供稅收減免，推動電動車（EV）的普及。據路透社報導，2026年上半年近4,000輛電動車獲得了稅收減免，顯示該行業具有成長潛力。該政策符合奈及利亞於2022年啟動的能源轉型計畫，該計畫目標在2060年實現淨零排放，並將交通電氣化作為核心支柱。然而，一個根本性障礙依然存在：奈及利亞在試圖建立電動交通生態系統的同時，其電力系統卻無法穩定地為家庭和企業供電。
國家電網為超過2億人口提供約4,000百萬瓦的電力——這一容量甚至低於許多其他非洲國家城市為一小部分人口所提供的電力。停電時，家庭和企業通常依賴汽油和柴油發電機，這些發電機共同佔了該國實際能源消耗的很大一部分。電動車行業也不例外——路透社報導指出，充電站、經銷商和換電營運商在電網供電不穩時也不得不使用發電機。
這一現狀引發了一個迫切的問題：對於一個將電動車作為更清潔交通未來的國家而言，如果電動車的電池是由柴油發電機生產的電力來充電，那麼它對環境究竟有多大益處？這也是其他非洲市場所面臨的問題，但奈及利亞的電網限制使其尤為嚴峻。
對於在拉哥斯購買電動車的駕駛人來說，吸引力很直接。自2023年5月在總統博拉·提努布執政期間取消補貼以來，汽油價格大幅上漲，而電動車則承諾更低的營運成本。然而，挑戰在於找到可靠的充電地點。夜間家用充電理論上看似簡單，但停電可能讓駕駛人只能等待電力恢復、尋找公共充電樁，或完全依賴其他能源。對於每天依賴車輛工作的人來說，這種不確定性可能比車輛的購買價格更為重要。
公共充電基礎設施仍然匱乏。一份2025年的政策簡報指出，奈及利亞約有48個公共充電站，主要集中在拉哥斯和阿布加。相比之下，南非當時擁有超過500個。奈及利亞的能源轉型計畫設定了一個雄心勃勃的長期目標：到2050年，電動車應佔汽車市場的60%，充電基礎設施將隨著普及率同步擴展。
政策與現實之間的差距十分明顯。僅靠降低電動車成本，無法在進口二手車主導的汽車市場以及主要城市以外電力供應不均的環境中推動大規模普及。奈及利亞還需要足夠的電力供應、充足的充電樁、配電網絡，以及這些充電站可靠的電力，才能讓消費者信任電動車可用於日常生活。
與其等待國家電網穩定，部分業界人士正透過創新來解決這一問題。電動摩托車和電動三輪車可能比電動汽車更快實現規模化——這一趨勢在肯亞和盧安達已經顯現，當地兩輪和三輪車的換電網絡正比乘用車充電網絡更快地擴展。
對於商業摩托車騎士來說，經濟考量與私人汽車車主不同。燃料通常是最大的日常支出之一。電動摩托車可以大幅降低營運成本，而換電模式則消除了漫長的充電等待時間。騎士可以前往換電站，將耗盡的電池更換為充滿電的電池，並在幾分鐘內恢復工作。
Spiro和MAX等公司採取的模式是奈及利亞能源轉型計畫的核心，該計畫強調兩輪和三輪車在交通運輸轉型中的重要作用。政府認可Spiro為奧貢、奧約、拉哥斯和聯邦首都特區（FCT）等主要州份提供電動自行車和換電服務。MAX則以其電動出行倡議聞名，包括在奧貢州Gbamu-Gbamu的電動摩托車試點計劃。
MAX專注於為商業營運商部署電動摩托車和電動三輪車，而非主要向個人消費者銷售電動車。另一方面，Spiro正在非洲各地擴展其換電模式，報告稱已部署22,000輛電動摩托車，完成超過1,500萬次電池更換。
換電模式仿照了加油站的便利性：騎士可以快速更換電池，而無需等待充電。這也部分緩解了奈及利亞的電力挑戰。公司可以在指定設施為電池充電，並按需分發，而非每位騎士都需要依賴穩定的電力來源。這雖然不能完全解決該國更廣泛的電力問題，但將部分負擔轉移到了更易於管理、由公司營運的基礎設施上。
Spiro的擴張表明，投資者看到了非洲電動車市場中電池基礎設施的價值。該公司最近獲得5,000萬美元融資，用於加強其在包括奈及利亞、肯亞和烏干達在內的多個國家的換電網絡。（相關報導：Spiro籌集新一批2.15億美元股權融資，擴大非洲換電網絡）
奈及利亞向電動出行的轉型可能不會追隨富裕國家的模式。短期內大規模用電動車取代汽油車的可能性不大。相反，這一轉變可能由從汽油摩托車轉向電動車型的商業騎士、採用電動兩輪車以降低燃料成本的配送服務，以及受益於可更換電池的三輪車營運商來引領。混合動力和增程型車輛據報也在獲得更多關注，為駕駛人提供了一個在仍使用部分傳統燃料情況下的可靠選擇。比亞迪（BYD）和吉利（Geely）等中國品牌也在擴大其在奈及利亞市場的影響力，反映了中國汽車製造商在整個非洲大陸更廣泛的活動。
奈及利亞不需要等到電力系統完全運作正常才能擁抱電動出行。然而，隨著更多電動車上路，電力需求將會上升。充電網絡必須做好準備，以可靠的電力和可預測的價格來應對這一增長。離網太陽能解決方案已經供應了奈及利亞日益增長的電力份額，可以在電網不足的地方為充電基礎設施供電。如果大部分電力繼續來自發電機，電動車的環境優勢將被削弱。
因此，奈及利亞的電動車政策必須超越進口數量。六個月內近4,000輛電動車獲得稅收減免是一個積極信號，但決定性的挑戰在於建立一個讓擁有電動車比使用汽油車更便利的電力和充電生態系統。在實現這一目標之前，奈及利亞的電氣化轉型仍將依賴於它試圖擺脫的同一種昂貴且不可靠的化石燃料能源。
