Naran 是一家由兩位前 Yango 高管創立的出行金融科技公司，已從總部位於阿聯酋的投資公司 Landel 獲得 1000 萬美元的股權與債務融資。這筆資金將支持 Naran 在非洲和拉丁美洲擴大車輛融資業務，包括在塞內加爾、象牙海岸、哥倫比亞和秘魯的車隊增長。此次融資還將協助該公司進入中東和北非（MENA）市場，並推動新金融科技產品的推出。

Naran 於 2025 年由 Bayaskhalan Alexeev 和 Alexander Gubarev 共同創立，著眼於非洲快速擴張的網約車和外送經濟中的結構性缺口。許多司機雖然能夠接觸到客戶和數位平台，卻無力購買工作所需的車輛。該公司所處的賽道已在新興市場吸引了大量投資者關注，例如 Moove 已籌集數億美元用於為非洲及周邊地區的網約車司機融資車輛，凸顯了資產支持的出行融資需求的龐大規模。

Naran 並不要求司機預先購買車輛，而是採用先租後買模式，讓出行創業者能夠透過為期 12 至 60 個月的合約取得汽車和機車。該公司直接向製造商採購車輛，並與 Yango 和 inDrive 等平台合作，將融資車輛投入實際營運。這些平台合作關係對該模式至關重要：透過將融資車輛直接接入活躍的網約車網絡，Naran 能協助司機立即開始創造收入，同時讓平台擴充可用司機供給量——Uber、Bolt 和 inDrive 等公司已公開表示，這是新興市場成長的限制因素。

除了提供車輛外，Naran 還打造了專有的車隊管理技術，負責處理司機入職、付款排程、車輛使用追蹤、車聯網和跨市場的維護管理。該系統讓 Naran 能夠監控其融資資產，同時讓網約車公司掌握車輛使用狀況。

對司機而言，此模式提供了一條從使用到擁有的路徑：無力一次購買汽車的人可以簽訂長期合約、創造收入，並逐步取得車輛所有權。對網約車平台而言，更多的融資車輛意味著更多可用司機——這是該產業在新興市場擴張時的關鍵因素。

Naran 預估，非洲的網約車用戶數將在 2029 年達到 2.68 億，並指出目前潛在用戶中僅有不到 20% 正在使用此類服務。要滿足此一需求，將需要大幅增加可用車輛和司機數量。

該公司還計劃將其車隊管理技術以軟體即服務（SaaS）產品的形式提供給第三方營運商。此外，Naran 也打算為尋求擴張規模的車隊營運商提供融資，並可能在策略可行時收購營運商。這些舉措將 Naran 定位為出行領域更廣泛的基礎設施提供者，而不僅僅是車輛融資方——此一策略反映了出行公司將專有技術與核心業務並行變現的更廣泛趨勢。

融資管道不足在非洲尤為迫切，當地的非正規就業十分普遍，傳統信貸難以取得。根據國際勞工組織的資料，撒哈拉以南非洲近 88% 的工作屬於非正規就業，導致許多收入不穩定或信用紀錄有限的人無法獲得車輛貸款。

Naran 認為，從還款紀錄和車輛使用情況中累積的資料可以協助縮小這一差距。每輛融資車輛都會產生資訊，可用於支持未來的資產擔保金融產品。MENA 市場的擴展則增加了一個網約車普及率穩定成長的地區，該地區多個國家的政府已引入數位出行服務的法規框架。

在 Landel 的支持下，Naran 將資助更多車輛，同時建立其整合的金融與科技平台。該公司設定了到 2030 年在 10 個國家營運、創造 30,000 個收入機會、融資 10,000 輛汽車和 20,000 輛機車的目標。目前，該公司在象牙海岸、哥倫比亞、塞內加爾和秘魯營運，並計劃於 2026 年 9 月前進入巴拉圭。

非洲出行市場的核心挑戰仍然是車輛融資能否跟上不斷成長的需求。越來越多人希望參與網約車和外送服務，但若無法以可負擔的方式取得車輛，許多人仍將被排除在外。Naran 的方法結合了融資、車隊技術和平台合作夥伴關係，以應對這一限制。