根據海事軟體與資料服務公司 NAPA 的說法，船東需要重新思考關於 FuelEU Maritime 與生質燃料的多項常見假設。

該公司已整理出業界面臨的七項常見迷思，並在其網站上於週日發表文章指出，FuelEU Maritime 與生質燃料是運營方需要重新評估策略的重點領域之一。

FuelEU Maritime 於 2025 年 1 月 1 日作為歐盟 Fit for 55 立法方案的一部分正式生效，對停靠歐盟港口船舶所使用能源的溫室氣體強度設定逐步收緊的限制。該規範適用於總噸位 5,000 噸以上的船舶，不論船旗國為何，涵蓋歐盟內航線與歐盟外航線，目的是引導產業轉向低碳與零碳燃料。

NAPA 航運解決方案產品經理 Ossi Mettälä 表示，現在已經沒有足夠時間來制定 FuelEU 策略，因為相關規範已進入實施階段，且合規要求將隨時間收緊。溫室氣體強度限制自 2025 年起以較 2024 年降低 2% 為起點，並在 2030 年逐步提高至降低 6%，之後到 2050 年還會進一步提高。他指出，達到超額合規的營運方可透過 banking 與 pooling 機制創造商業價值。

FuelEU Maritime 是一個商業與營運策略問題

Banking 允許將超額合規量結轉，pooling 則允許船舶合併合規餘額，以抵消個別的不足或盈餘。

Mettälä 也挑戰了生質燃料總是過於昂貴的看法。雖然其現貨價格通常高於傳統化石燃料，但他表示，營運方還必須考慮更廣泛的合規成本。對於在歐盟境內或進入歐盟營運的船舶，EU ETS 成本與 FuelEU Maritime 罰則可能改變生質燃料的經濟性，並在某些情況下使其具備商業可行性。自 2024 年 1 月起，海運排放已被納入歐盟排放交易體系，要求船東就涉及歐盟港口航線上其申報 CO2 排放中日益增加的部分交出配額。

“Essentially, in a changing regulatory environment, looking only at headline fuel cost can lead to the wrong conclusion,” Mettälä said.

Weather Routing 與 Wind Propulsion

其餘五項迷思涉及 weather routing、風力輔助推進系統（WAPS）以及老舊船舶。

Mettälä 表示，對船員而言，weather routing 已不再過於複雜或耗時。現代系統結合天氣預報、船舶性能模型與營運限制，可在數分鐘內優化航程。

NAPA 也否定了 weather routing 在固定航線或短程海運航線上沒有必要的看法。即使是重複航程，變化的天氣與海況仍可能影響安全、抵達時間與燃油消耗。

Mettälä 表示，WAPS 已經超越試驗階段，並且已根據技術、船舶與營運條件記錄到節油效果。weather routing 可透過識別有利風況來協助放大這些節省。他補充說，船東應在安裝前評估每艘船的 WAPS 預期回收期，並在將該技術部署至更大船隊前獨立驗證節省效果。

老舊船舶與性能監測

NAPA 也挑戰了老舊船舶不需要投入性能監測的觀點。老舊船噸仍受 IMO Carbon Intensity Indicator 與 FuelEU Maritime 等要求約束。性能監測可找出效率流失的位置，並協助船東改善現有船舶，而不必完全依賴高成本改裝、替代燃料或提前汰換。

Mettälä 表示，產業在做出脫碳決策時，應聚焦實用技術、可靠數據與船舶個別分析，而不是依賴對燃料價格或現有技術能力的假設。

Mettälä 去年接受 Ship & Bunker 訪問時表示，隨著包括歐盟在內的監管機構收緊規範，NAPA 看到航運業對排放管理解決方案的需求正在演變。

Source: Ship & Bunker